La aproape trei ani de la atribuirea “contractului secolului”, constructorul turc Gulermak incearca sa convinga publicul prin cifre de personal, anuntand ca 150 de experti vor fi implicati in operarea TBM-urilor pana la finalul anului. 

In spatele acestui optimism se ascunde insa o realitate crunta: sapatura propriu-zisa a tunelurilor nu va incepe inainte de 2027. Cu doar cinci ani ramasi pana la termenul limita din 2031, capacitatea de a construi 21 de kilometri de metrou si 19 statii pare mai degraba o utopie decat un plan tehnic riguros.

Gulermak a declarat ca mobilizarea se face etapizat, in functie de nevoile concrete din santier si de succesiunea fazelor tehnice. Expertii cheie si managerii implicati in coordonarea operatiunilor TBM fac parte din proiect inca de la inceput si provin din echipe cu experienta internationala. 

Lucrarile aferente putului de lansare al utilajelor TBM se afla in prezent in etapa de pregatire tehnica a excavatiei.

Anuntul privind mobilizarea personalului pentru TBM-uri vine dupa ce, saptamana trecuta, Gulermak a adus pe santierul din Floresti hidrofreza BAUER MC96 echipata cu BC35, primul utilaj de acest tip folosit in Romania pentru o lucrare de infrastructura subterana, la viitoarea Statie 3 Copiilor. 

Au trecut aproape trei ani de la semnarea contractului cu Gulermak, iar santierul metroului din Cluj se afla inca in faze pregatitoare: pereti mulati la o statie, pregatirea putului de lansare pentru TBM-uri si recrutarea personalului care va opera masinile de forat. 

Ramane de vazut daca cinci ani sunt suficienti pentru a construi 21 de kilometri de metrou cu 19 statii.

Asa cum am documentat pe larg in articolele anterioare, Gulermak are un istoric care justifica toate intrebarile. Aceeasi firma a fost alungata din Suedia, se afla la sub 20% pe calea ferata Cluj – Oradea dupa trei ani de lucru si a pierdut definitiv contestatia pe metroul M4 din Bucuresti.