Metrorex a prezentat stadiul lucrarilor pe Magistrala 6 de metrou, linia care va lega Bucurestiul de Aeroportul International Henri Coanda Otopeni. Pe sectiunea sud, intre 1 Mai si Tokyo, procentul total de realizare a structurii de rezistenta a ajuns la 66%.
Pe sectiunea nord, intre Tokyo si Aeroportul Otopeni stadiul este de 32%.
Valoarea totala a investitiei pentru cele doua sectiuni, actualizata in decembrie 2023 este de 7,879 miliarde de lei fara TVA.
Sectiunea sud: 1 Mai – Tokyo
Pe aceasta sectiune, constructorul este asocierea turca Alsim Alarko – Makyol, contract semnat pe 8 martie 2022. Cele doua masini de forat tunele (TBM) avanseaza pe traseul subteran al metroului.
TBM „Sfanta Maria”, care sapa pe Linia 2, a excavat peste 2.819 metri liniari si a montat 1.875 de inele de tunel. Pana la Piata Montreal mai are de parcurs aproximativ 17 metri liniari, fiind practic la finalul cursei.
TBM „Sfanta Ana”, pe Linia 1 a excavat 2.122 de metri liniari si a montat 1.410 inele de tunel, avand inca 717 metri de parcurs pana la Piata Montreal.
Stadiul lucrarilor la statiile de pe aceasta sectiune variaza semnificativ. Cele mai avansate sunt Aeroport Baneasa, cu 83% realizare a structurii de rezistenta, Piata Montreal si Expozitiei, ambele la 79%, si Gara Baneasa la 75%. Statia Tokyo se afla la 68%, cu peste 85.000 de metri cubi excavati si peste 13.700 de metri cubi de beton turnati.
Statia Pajura este la 54%, iar statia 1 Mai, existenta, unde se lucreaza la junctiunea cu Magistrala 4, este la doar 34%, din cauza lucrarilor de relocare a utilitatilor neprevazute.
Sectiunea nord: Tokyo – Aeroport Otopeni
Pe aceasta sectiune, constructorul este asocierea turca Gulermak – Somet SA, contract semnat pe 2 mai 2023. Stadiul general de 32% arata ca lucrarile sunt intr-o faza mai putin avansata decat pe sectiunea sud, dar progresul difera de la statie la statie.
Cea mai avansata este statia Ion I.C. Bratianu, cu 78% realizare a structurii de rezistenta. Urmeaza statia Otopeni la 39% si Aeroport Otopeni la 36%. Statia Paris se afla la 23%, Washington la 17%, iar Bruxelles, aflata abia la inceput, la 10%.
Pe sectiunea nord, Gulermak este acelasi constructor turc care executa metroul din Cluj si lotul 3 al caii ferate Cluj – Oradea, unde se afla la sub 20% stadiu fizic dupa trei ani de lucru. Ritmul de pe Magistrala 6 pare mai bun decat pe celelalte santiere ale firmei, insa diferenta dintre 78% la statia Bratianu si 10% la statia Bruxelles arata ca mobilizarea nu este uniforma pe intregul traseu.
Magistrala 6 este cel mai important proiect de metrou aflat in executie in Romania si singurul care va asigura o conexiune directa intre reteaua de metrou din Bucuresti si cel mai mare aeroport al tarii.
Finalizarea sa va elimina una dintre cele mai mari probleme de mobilitate din Capitala: lipsa unui transport public rapid si fiabil intre centrul orasului si aeroport, o legatura pe care majoritatea capitalelor europene o au de ani sau chiar decenii.
Stadiul de 66% pe sectiunea sud si 32% pe sectiunea nord arata ca, desi lucrarile avanseaza, pana la inaugurare mai este un drum lung.
Termenul oficial de finalizare nu a fost comunicat recent de Metrorex, dar avand in vedere ritmul actual si complexitatea lucrarilor ramase, deschiderea circulatiei pe intreaga magistrala nu este asteptata mai devreme de 2028–2029.
Foto: Magistrala M6.ro
