Drumul Expres Gaesti – Ploiesti ar trebui sa creeze o legatura de aproape 83 de kilometri intre A1 si A3 si, mai departe, cu A7, oferind o alternativa pentru traficul care astazi este obligat sa graviteze in jurul Bucurestiului.
Numai ca proiectul strategic pentru conectarea sudului tarii avanseaza extrem de lent: contractul pentru documentatia tehnica a fost semnat in august 2020, iar sase ani mai tarziu Studiul de Fezabilitate este realizat in proportie de numai aproximativ 70%.
Mai mult, CNAIR nu poate indica in acest moment nici macar o data certa pentru lansarea licitatiei de executie.
Potrivit informatiilor transmise de purtatorul de cuvant al CNAIR, Alin Serbanescu, durata prevazuta in prezent pentru serviciile de elaborare a documentatiilor a ajuns la 76 de luni si 9 zile. Teoretic, Studiul de Fezabilitate ar trebui finalizat in aproximativ patru luni.
Situatia devine si mai relevanta daca este analizat intregul parcurs ramas pana la executie.
Inainte de lansarea licitatiei pentru lucrari trebuie finalizate studiile de specialitate aflate in derulare, inchisa documentatia de mediu, parcurs circuitul de avizare, definitivat Studiul de Fezabilitate si aprobati indicatorii tehnico-economici.
Abia dupa aprobarea SF-ului vor putea incepe activitatile pentru Proiectul pentru Autorizarea Construirii si Proiectul Tehnic de Executie. Potrivit CNAIR, nici PAC, nici PT nu sunt incepute in prezent, desi contractul pentru elaborarea SF si a proiectului tehnic a fost semnat inca din august 2020.
In aceste conditii, CNAIR nu poate stabili deocamdata nici valoarea actualizata a lucrarilor si nici perioada necesara pentru executia celor aproape 83 de kilometri.
Sursa de finantare luata in calcul ramane Programul Transport 2021–2027.
Ritmul lent de pregatire contrasteaza cu importanta pe care viitorul drum ar putea sa o aiba in reteaua nationala.
Conform variantei rezultate din analiza multicriteriala, Drumul Expres Gaesti – Ploiesti ar urma sa aiba aproximativ 82,925 kilometri, cu o viteza de proiectare de 120 km/h.
La vest, traseul va porni din A1 Bucuresti – Pitesti, in zona kilometrului 78+400 al autostrazii. La celalalt capat va ajunge la A3 Bucuresti – Ploiesti si DN1.
Aceasta configuratie ar crea practic o conexiune rapida intre A1 si A3, iar prin continuarea pe reteaua de mare viteza existenta, traficul ar putea ajunge spre A7 fara traversarea Bucurestiului.
Pentru traficul venit dinspre Pitesti si sud-vestul Romaniei si care se indreapta spre Moldova, noul culoar ar putea deveni astfel o alternativa importanta la actualele trasee.
Drumul ar avea si rolul de a prelua o parte din traficul din zona Targoviste si de a imbunatati conexiunile dintre Dambovita si Prahova.
Configuratia pregatita in Studiul de Fezabilitate prevede opt noduri rutiere, astfel incat noul drum sa nu functioneze doar ca legatura directa intre cele doua autostrazi.
Prima conexiune va fi cu A1, printr-un nod de tip trompeta. Pe traseu vor urma legaturile cu DN7, DN72/DN7, DN71/DJ711, alte doua conexiuni cu DN72 si una cu DN1A, inainte de nodul final cu A3 si DN1.
