Autostrada de Centura Bucuresti A0 ar putea ajunge foarte aproape de configuratia sa completa in aceasta toamna. Loturile 3 si 4 ale A0 Nord, dintre Afumati, Pantelimon si Glina, sunt asteptate la deschidere pana in octombrie, ceea ce ar permite circulatia continua pe autostrada de la Corbeanca, prin nordul si estul Capitalei, pana la A0 Sud si mai departe spre Joita.
Singura veriga care va mai lipsi pentru inchiderea completa a inelului va ramane Lotul 1 A0 Nord, Joita – Corbeanca, unde lucrarile au accelerat puternic in ultimele luni. CNAIR estimeaza finalizarea intregului tronson pana la sfarsitul anului 2026.
Exista insa posibilitatea ca o parte a acestuia sa fie folosita chiar mai devreme. Constructorul estimeaza ca cei aproximativ 8 kilometri dintre DN1A Buftea si DN1 Corbeanca pot fi terminati pana la sfarsitul lunii septembrie, cu aproximativ sapte luni inaintea termenului contractual.
Pentru ca acest segment sa poata fi deschis separat este necesara insa amenajarea unei descarcari provizorii in zona Buftea. Solutia unui sens giratoriu a fost pusa in discutie, dar CNAIR nu a luat deocamdata o decizie.
Fara aceasta conexiune temporara, cei 8 kilometri nu pot functiona independent si risca sa ramana nefolositi pana cand restul lotului va fi terminat.
Lotul Joita – Corbeanca este in acest moment principala necunoscuta pentru data la care A0 va putea fi inchisa complet. La 1 august, progresul fizic ajunsese la aproximativ 72,3%, dupa una dintre cele mai puternice accelerari raportate anul acesta pe santierele autostrazii.
La inceputul lui 2026, lotul se afla la numai 39%. Pana la inceputul lunii iulie castigase peste 15 puncte procentuale, pentru ca numai in iulie sa mai avanseze cu aproximativ 18 puncte.
Potrivit lui Guido Retter, CEO-ul RETTER Group, cresterea spectaculoasa a procentului a venit din contabilizarea unor volume mari de lucrari cu pondere importanta in progresul general, atat la structura rutiera, cat si la poduri si pasaje. Un rol important l-a avut montarea grinzilor VFT si VFT-WIB.
Contractul a intrat in etapa de proiectare in octombrie 2023, iar executia a inceput un an mai tarziu. Accesul la intregul santier nu a fost insa acordat simultan: autorizatiile de construire au venit succesiv, in octombrie 2024, ianuarie 2025 si iunie 2025.
Desi termenul contractual, dupa prelungirile acordate, ajunge la inceputul anului 2027, autoritatile incearca acum sa obtina finalizarea anticipata pana in decembrie 2026.
Mai aproape de inaugurare este Lotul 3 A0 Nord, dintre Afumati si Pantelimon. Constructorul chinez China Civil Engineering Construction Corporation si-a asumat, potrivit CNAIR, data de 10 octombrie 2026 pentru deschiderea circulatiei.
Lotul a ajuns la aproximativ 94%, dar termenul vine dupa o intarziere substantiala. Data initiala de finalizare era in noiembrie 2025, ceea ce inseamna ca deschiderea din octombrie ar veni la aproape un an dupa termenul stabilit initial.
In primele sapte luni din 2026, santierul a recuperat aproximativ 15 puncte procentuale. Doar in intervalul mai-iulie, progresul a fost de 7,4 puncte, adica o medie de aproape 2,5 puncte procentuale pe luna.
Contractul cu CCECC a fost semnat in aprilie 2023 si are o valoare de aproape 490 de milioane de lei, fara TVA.
Situatia este diferita pe Lotul 4 Pantelimon – Glina. Asocierea din grupul UMB are autostrada practic terminata, progresul fiind de 99% inca de la inceputul lunii iulie.
Inaugurarea nu a venit insa odata cu finalizarea lucrarilor principale. Potrivit CNAIR, mai trebuie clarificate anumite elemente aparute in proiectul de siguranta rutiera.
Lotul a pornit anul 2026 de la peste 92%, iar in ultimele luni progresul a fost firesc mai lent, pe masura ce santierul a intrat in etapa lucrarilor finale.
Contractul pentru acest sector a fost semnat in august 2020, pentru peste 384,5 milioane de lei, fara TVA.
Daca termenele anuntate sunt respectate, octombrie ar putea aduce una dintre cele mai importante schimbari de trafic de la deschiderea A0 Sud. Odata cu loturile CCECC si UMB, soferii ar putea circula pe autostrada de la Corbeanca spre Afumati, Pantelimon si Glina, apoi pe intregul semicerc sudic pana la Joita.
Va ramane astfel un singur gol: cei aproximativ 17 kilometri ai Lotului 1 dintre Joita si Corbeanca.
O deschidere provizorie la Buftea ar reduce acest gol chiar din septembrie. In lipsa ei, inclusiv sectorul aproape terminat dintre DN1A si DN1 va trebui sa astepte restul lotului.
