Podul suspendat peste Dunare de la Braila, cea mai mare lucrare de infrastructura rutiera realizata in Romania in ultimele decenii, are probleme de tasare la mai putin de doi ani de la inaugurare.
Din februarie 2026, pe un sector de 200 de metri sunt impuse restrictii de viteza de 40 km/h pe ambele sensuri. Fenomenul tasarilor nu este, insa nou. Acesta s-a manifestat inca din etapa de executie, iar de atunci au fost emise mai multe rapoarte de neconformitate, urmate de masuri corective care nu au rezolvat problema.
In acelasi timp, o expertiza geotehnica realizata in noiembrie 2024 concluziona ca proiectarea a fost realizata corespunzator.
Ministerul Transporturilor sustine ca pe parcursul lucrarilor au fost aplicate toate mecanismele de control al calitatii prevazute de cadrul contractual si de legislatia specifica: verificarea conformitatii materialelor si lucrarilor prin teste si incercari de laborator, supravegherea permanenta a executiei de catre consultantul de supervizare si emiterea rapoartelor de neconformitate ori de cate ori au fost identificate abateri.
Expertiza geotehnica realizata in noiembrie 2024 a analizat studiul geotehnic initial, proiectul tehnic, dispozitiile de santier emise si conformitatea acestora cu reglementarile, normativele si standardele tehnice aplicabile.
Concluzia expertilor a fost ca proiectarea a fost realizata corespunzator, in concordanta cu legislatia in vigoare, iar in proiectare au fost implementate solutiile optime de realizare a imbunatatirii terenului de fundare si de executie a terasamentelor.
Pe teren insa, realitatea este ca tasarile au continuat in ciuda tuturor interventiilor. Echipa de supervizare a emis pe parcursul contractului mai multe rapoarte de neconformitate. Antreprenorul a implementat masuri corective prin dispozitii de santier. Fenomenul nu s-a oprit. Au urmat noi rapoarte, noi masuri, aceleasi rezultate.
Dunarea, factor de risc recunoscut abia dupa aparitia problemelor
Desi valideaza proiectarea, expertiza aduce in discutie un element care pune sub semnul intrebarii tocmai suficienta solutiilor adoptate. Documentul recomanda realizarea unui proiect complex de monitorizare a terasamentelor, care sa asigure urmarirea comportarii in exploatare si interventia in timp optim.
Motivul invocat de experti este prezenta cursului Dunarii in imediata vecinatate a terasamentelor, curs care alimenteaza acviferele si poate produce inundatii zonale cu efecte negative asupra comportarii acestora.
Cu alte cuvinte, expertiza recunoaste ca Dunarea influenteaza terasamentele podului intr-un mod care necesita supraveghere permanenta si masuri speciale de proiectare pentru evacuarea acumularilor de apa de la baza terasamentelor.
In prezent, antreprenorul analizeaza si fundamenteaza solutiile tehnice necesare pentru remedierea cauzelor care au generat tasarile. Potrivit declaratiilor acestuia, lucrarile de remediere vor fi executate cu prioritate, in cel mai scurt termen posibil astfel incat restrictiile de viteza instituite din considerente de siguranta rutiera sa poata fi eliminate.
Proiectul se afla in perioada de garantie a lucrarilor, iar Ministerul Transporturilor sustine ca actioneaza in cadrul contractual si legal aplicabil, utilizand toate mecanismele si parghiile prevazute pentru a determina antreprenorul sa remedieze cu celeritate deficientele constatate.
