CFR SA pregateste inchiderea completa a legaturii feroviare Giurgiu – Ruse timp de aproximativ noua luni, intre aprilie si decembrie 2027, pentru lucrarile din cadrul proiectului de modernizare a caii ferate Bucuresti – Giurgiu.
Masura va afecta nu doar circulatia interna, ci si una dintre principalele iesiri feroviare ale Romaniei spre Bulgaria, intr-o perioada in care traficul pe ruta Bucuresti – Giurgiu este deja perturbat de lucrari.
Inchiderea este programata in cadrul Lotului 2 al proiectului „Modernizarea infrastructurii de cale ferata dintre statiile CF Bucuresti Nord – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontiera”, contract executat de asocierea RailWorks, formata din Arcada Company si Alstom Transport.
In prezent, circulatia feroviara directa intre Bucuresti si Giurgiu este deja inchisa pentru modernizare, trenurile fiind directionate pe ruta alternativa prin Videle. Pana la Videle infrastructura este dubla si electrificata, insa de aici spre Giurgiu linia este simpla si neelectrificata.
Din aprilie 2027, situatia se va complica suplimentar prin inchiderea sectorului transfrontalier Giurgiu – Ruse. Deocamdata, impactul exact asupra trenurilor internationale spre Sofia si Varna nu este clar.
Probleme mai mari ar putea aparea in special pentru legatura spre Varna. Actuala ruta Ruse – Varna este electrificata, in timp ce o eventuala alternativa prin Negru Voda si Dobric presupune utilizarea unei infrastructuri simple si neelectrificate pe o parte a traseului.
Dincolo de trenurile de calatori, inchiderea Giurgiu – Ruse poate crea probleme importante operatorilor de transport feroviar de marfa. Surse din sector atrag atentia ca inchiderea unor sectoare de cale ferata obliga companiile sa foloseasca trasee alternative mai lungi, ceea ce inseamna timpi suplimentari, costuri mai mari si o reducere a vitezei comerciale.
Aceeasi sursa ridica si problema modului in care CFR SA comunica astfel de restrictii. Operatorii ar trebui sa cunoasca din timp perioadele in care infrastructura devine indisponibila pentru a-si putea reorganiza transporturile, insa acest lucru nu s-ar intampla intotdeauna cu suficient timp inainte.
In sectorul feroviar este criticata inclusiv utilizarea unor formulari precum „inchideri accidentale programate”, despre care operatorii sustin ca ar permite gestionarea unor restrictii previzibile intr-un regim diferit de cel al inchiderilor planificate.
Inchiderea este legata de unul dintre cele mai importante proiecte feroviare aflate in executie in sudul Romaniei. Contractul pentru Lotul 2 Bucuresti Nord – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontiera are o valoare de 2,108 miliarde de lei, fara TVA, si este executat de asocierea RailWorks, formata din Arcada Company si Alstom Transport.
Proiectul presupune modernizarea infrastructurii feroviare, electrificarea liniei, modernizarea sistemelor de semnalizare si implementarea ERTMS Nivel 2. Finantarea este asigurata prin Mecanismul pentru Interconectarea Europei – CEF 2021-2027, cu cofinantare de la bugetul de stat.
Lucrarile ar trebui finalizate in 2028, iar redeschiderea circulatiei pe infrastructura modernizata este estimata pentru luna septembrie a aceluiasi an.
