CNAIR explica de ce EGIS Romania are nevoie de aproape doi ani pentru elaborarea studiului de fezabilitate al celui de-al doilea pod peste Dunare intre Giurgiu si Ruse. 

Purtatorul de cuvant Alin Serbanescu a precizat pentru Libertatea ca termenul de 23 de luni este justificat de trei factori.

Primul este caracterul mixt al podului, rutier si feroviar simultan, ceea ce implica o complexitate mai mare decat un pod obisnuit. Structura trebuie sa raspunda la vibratii si greutati specifice transportului feroviar, iar tipul de pod trebuie stabilit in functie de aceste cerinte duale.

Al doilea este rolul dual civil si militar. Podul trebuie sa permita transportul pe cale rutiera si feroviara al convoaielor si echipamentelor militare de dimensiuni mari, in cadrul componentei de mobilitate militara din programul CEF2.

Al treilea este caracterul transfrontalier. Avizele si acordurile trebuie obtinute si de la partea bulgara ceea ce adauga complexitate administrativa si birocratica.

La acestea se adauga specificul constructiei peste Dunare. Forajele geotehnice pe fundul fluviului necesita echipe de scafandri care se scufunda pentru geoforaje, operatiuni care se pot efectua doar in anumite perioade ale anului.

Contractul de 50,04 milioane de lei a fost castigat de EGIS Romania si poate fi semnat la sfarsitul lunii iunie, daca nu sunt depuse contestatii. 

Asa cum am relatat anterior, noul pod va fi finantat din fonduri europene nerambursabile prin programul CEF2, componenta mobilitate militara.

Cei 23 de luni de studiu de fezabilitate sunt doar inceputul. Dupa finalizarea studiului vor urma avizarile in CTE-uri, Consiliul Interministerial, Hotararea de Guvern pentru exproprieri, licitatia pentru executie si constructia efectiva. 

Intre memorandumul semnat in 2014 de Victor Ponta si Liviu Dragnea care promitea inaugurarea in trei ani si momentul in care soferii si trenurile vor traversa efectiv noul pod vor trece cel putin doua decenii.

Foto: CNAIR