Contracte de miliarde de lei, finantate din bani europeni si din bugetul de stat ajung cu o regularitate descurajanta in mainile unor companii venite din Turcia, in timp ce constructorii romani si cei din vestul Europei sunt impinsi tot mai mult la marginea pietei.
Cel mai ingrijorator este ca acest monopol se consolideaza indiferent de performantele reale ale acestor firme si de antecedentele lor internationale. Iar povestea Gulermak arata cel mai bine aceasta realitate: aceeasi companie turca pe care Suedia a dat-o afara de pe santiere pentru esecuri grave primea, in aceeasi perioada sute de milioane de euro din bani publici de la Primaria Cluj-Napoca pentru proiectul metroului.
Compania de transport public Storstockholms Lokaltrafik (SL) a reziliat cu efect imediat contractul cu firma turceasca pentru lucrarile la extinderea liniei Tvärbanan, ramura Kista, invocand probleme financiare, lipsa garantiilor si intarzieri majore. Decizia, anuntata pe 5 iulie 2024, a dus la oprirea lucrarilor si la demararea urgenta a procedurilor pentru gasirea unor noi constructori.
Contractul reziliat viza tronsonul Bromma flygplats – Ursviks torg, iar Gulermak avea responsabilitatea integrala a proiectului. Potrivit SL, citata de presa suedeza, compania turca nu a respectat conditiile contractuale, inclusiv plata subcontractorilor, si a inregistrat abateri semnificative atat de la buget, cat si de la termenele asumate.
Decizia de reziliere a venit dupa mai multe runde de negocieri esuate, in care autoritatile suedeze au avertizat in mod repetat asupra riscului ruperii contractului. Dupa reziliere, lucrarile au fost oprite complet, fiind mentinute doar interventiile strict necesare pentru siguranta santierelor.
In Suedia, unde standardele de transparenta si de responsabilitate institutionala sunt cu totul altele decat in Romania, consecintele au fost imediate si nenegociabile: contract reziliat, constructor inlocuit, proiect reluat cu altcineva. In Romania, acelasi Gulermak nu doar ca nu a suferit nicio consecinta, ci continua sa incaseze sume colosale din bani publici pentru metroul din Cluj-Napoca, un proiect evaluat la 8,6 miliarde de lei.
Cazul Suediei nu este un incident izolat in istoricul Gulermak, ci mai degraba o confirmare a unui tipar pe care Romania alege sa il ignore. Firma turceasca a ajuns in ultimii ani sa fie prezenta pe unele dintre cele mai importante si mai scumpe santiere de infrastructura din tara, de la metroul din Cluj la calea ferata Cluj-Napoca – Episcopia Bihor si pana la metroul M4 din Bucuresti. Pe fiecare dintre aceste proiecte, criticile se repeta cu o regularitate ingrijoratoare: ritm lent al lucrarilor, mobilizare insuficienta, lipsa de transparenta in comunicare si termene care se amana la nesfarsit.
Pe calea ferata Cluj-Napoca – Episcopia Bihor, asocierea Gulermak – FCC Construccion executa lotul 3 Poieni – Alesd, cel mai intarziat dintre cele patru loturi ale proiectului cu un stadiu fizic de doar 17,4% punand in pericol finantarea PNRR a intregii investitii. Premierul Ilie Bolojan a avertizat deja constructorii ca nu mai accepta justificari pentru lipsa de progres.
Pe metroul M4 din Bucuresti, Gulermak a contestat atribuirea contractului pentru sectiunea Gara de Nord – Eroii Revolutiei catre asocierea turco-bulgara Dogus pierzand insa definitiv atat la CNSC, cat si la Curtea de Apel Bucuresti.
La Cluj, cele doua TBM-uri livrate de 16 luni stau nefolosite in depozitul din Floresti, santierul nu este pregatit pentru foraj, iar Primaria nu reuseste sa ofere un calendar clar pentru inceperea efectiva a lucrarilor.
Clujenii reactioneaza dur
Informatia despre rezilierea contractului din Suedia, postata pe grupul Clujul Civic, a declansat reactii virulente in randul locuitorilor din Cluj-Napoca. Cetatenii subliniaza ca problemele semnalate de autoritatile suedeze ar fi trebuit sa constituie un semnal de alarma.
Alte voci critica modul in care au fost gestionate fondurile europene alocate initial proiectului, amintind ca o parte din finantare estimata la 1,5 miliarde de lei urma sa fie asigurata prin PNRR, insa proiectul a fost scos ulterior din acest program din cauza intarzierilor.
Exista temeri ca eventuale nereguli ar putea duce la returnarea unor sume importante si la presiuni suplimentare asupra bugetului public. In acelasi timp, acuzatiile se indreapta si catre primarul Emil Boc, vizand prioritizarea investitiilor si modul in care a fost ales atat proiectul, cat si constructorul.
Autoritatile locale clujene nu au oferit pana in prezent o reactie oficiala detaliata la aceste critici, preferand tacerea sau formulari generice despre „stadiul lucrarilor” si „masuri de conservare”. In tot acest timp, Gulermak continua sa fie platita din bani publici, iar santierul metroului din Cluj ramane intr-o faza incipienta care nu justifica in niciun fel sumele deja virate.
Gulermak Ağir Sanayi Inșaat Ve Taahhüt A.S.
Gulermak este o companie turca de constructii cu sediul in Ankara, fondata in 1958, specializata in infrastructura de transport, in special tuneluri, metrouri si poduri. Firma a executat proiecte in Turcia, Europa, Asia si America Latina.
In 2024, contractul companiei pentru extinderea unei linii de tramvai din Stockholm a fost reziliat de autoritatile suedeze pentru nerespectarea conditiilor contractuale, neplata subcontractorilor si intarzieri majore.
In Romania, Gulermak este implicata in proiectul metroului din Cluj-Napoca, in calea ferata Cluj – Episcopia Bihor si in licitatii pentru metroul M4 din Bucuresti.
