Lucrarile la Centura Busteni – Azuga au avansat vizibil in luna iulie, cu santierul activ pe mai multe fronturi de lucru simultan. Imagini aeriene filmate pe 24 iulie arata constructorul lucrand la structuri de poduri si pasaje, terasamente si devieri de utilitati, in special in zona Busteni.
Asocierea Coni – Gott Strasse – Perfect Consult Europe – Drum Pod Invest – NVO Transinzhiniryng – Automagistral Pivden executa un proiect de 9,447 de kilometri cu 19 structuri, poduri, pasaje, viaducte si subtraversari, 13 intersectii la nivel si sisteme de colectare a apelor pluviale pe aproape 7,8 de kilometri.
Termenul contractual de finalizare este decembrie 2027.
Dupa actualizarea indicatorilor tehnico-economici aprobata in martie, valoarea totala a investitiei a ajuns la 843,9 milioane de lei cu TVA, in crestere semnificativa fata de valoarea contractului de executie semnat in 2024 de aproximativ 545,8 milioane de lei.
Diferenta de aproape 300 de milioane de lei a fost determinata de actualizarea documentatiei tehnice si de optimizarea solutiilor constructive.
Este acelasi tipar de majorare pe care il regasim pe Centura Comarnic, unde valoarea a crescut cu 130 de milioane de lei pana la 470 de milioane din cauza surparilor de teren, relocarilor de utilitati si modificarilor impuse de auditul de siguranta rutiera.
Pe Valea Prahovei, geologia instabila si culoarul montan ingust genereaza surprize care se traduc invariabil in costuri suplimentare.
Desi santierul inainteaza, nu au fost emise inca toate autorizatiile necesare, ceea ce explica lipsa activitatii in anumite sectoare ale traseului. Unele zone necesita finalizarea exproprierilor si relocarea utilitatilor inainte ca lucrarile sa poata avansa.
Centura Busteni – Azuga este probabil cel mai complex proiect rutier aflat in executie pe Valea Prahovei. Traseul traverseaza un culoar montan ingust intre munti si raul Prahova, presupune lucrari hidrotehnice si consolidari de versanti, traversari de cale ferata si drumuri existente si construirea a 19 structuri pe mai putin de 10 de kilometri, aproape doua structuri pe fiecare kilometru.
Asa cum am relatat in articolele anterioare, Centura Comarnic de aproape 6 de kilometri, executata de Frasinul, se apropie de finalizare cu asfaltul in asternere si termen in august. Centura Busteni – Azuga, cu aproape dublu ca lungime si cu 19 structuri fata de 4, are un orizont mult mai indepartat.
In paralel cu cele doua centuri, pe Valea Prahovei se pregatesc si alte investitii: pasajul pietonal subteran de la Predeal este in licitatie, iar alte patru pasaje pietonale au documentatii avizate dar fara contracte atribuite.
Daca Centura Comarnic se deschide in august asa cum promite presedintele CJ Prahova, soferii vor putea ocoli primul oras de pe Valea Prahovei. Dar Busteniul si Azuga, doua dintre cele mai aglomerate statiuni montane din Romania, vor ramane blocate de traficul de pe DN1 pana cel putin in decembrie 2027.
Iar daca autorizatiile lipsa si exproprierile nerezolvate intarzie lucrarile pe unele sectoare, termenul poate aluneca in 2028.
Foto: Captura Youtube / SkyScraper Ro
