CFR Infrastructura raporteaza progrese pe loturile 3 si 4 ale magistralei feroviare Cluj – Oradea, pe tronsonul Poieni – Alesd – Frontiera Ungaria.
Lotul 3, executat de asocierea FCC Construccion – Gulermak, a ajuns la 26% stadiu fizic pe cei 52,74 de kilometri. Lotul 4, executat de asocierea WeBuild – Pizzarotti – Salcef, a atins 48% pe cei 46,74 de kilometri.
Lotul 3: Gulermak accelereaza, dar ramane cel mai slab
Avansul de la 19,69% la 26% intr-o luna pe lotul 3 este cel mai rapid ritm inregistrat de Gulermak pe acest tronson, dupa trei ani de progres lent. Lucrarile vizeaza infrastructura si suprastructura feroviara, terasamente, drenaj, instalatii de semnalizare, telecomunicatii, tractiune electrica, poduri, podete, tuneluri, pasaje denivelate, peroane si cladiri feroviare.
Accelerarea vine sub presiunea jalonului PNRR din august, care cere 50% sina-traversa instalata pe lotul 3. De la 26% stadiu fizic general la 50% sina-traversa mai sunt doua luni, iar ritmul trebuie sa se mentina sau sa creasca.
Pe lotul 4, WeBuild a avansat de la 42,10% la 48%, un progres constant. Pe acest lot sunt deja in circulatie linii reabilitate pe o lungime totala de 32,63 de kilometri, pe intervalele Alesd – Tileag, Tileag – Osorhei, in statia Osorhei si pe relatia Episcopia Bihor – Frontiera Ungaria.
Cu includerea firului II Osorhei – Oradea Est, lungimea totala ajunge la 39,72 de kilometri.
Jalonul PNRR cere 70% sina-traversa instalata pe lotul 4 pana la 31 august. Cu 48% stadiu fizic general si linii deja in circulatie pe 40 de kilometri din 47, tinta pare realizabila.
Cu cele mai recente date, situatia pe cele patru loturi ale magistralei de 166 de kilometri este urmatoarea: lotul 1 Cluj – Aghires la 70%, lotul 2 Aghires – Poieni la 72%, ambele executate de Alstom – Arcada si mutate pe componenta de grant PNRR.
Lotul 3 Poieni – Alesd la 26%, executat de FCC – Gulermak. Lotul 4 Alesd – Frontiera la 48%, executat de WeBuild – Pizzarotti – Salcef.
Pe loturile din zona Cluj, Alstom – Arcada livreaza la 70-72% cu un ritm de doua puncte pe saptamana. Pe lotul 3 din Bihor, Gulermak a inregistrat cel mai mare avans lunar din istoria contractului dar porneste de la un nivel mult prea scazut dupa trei ani. Diferenta de 46 de puncte procentuale intre lotul 2 si lotul 3 ilustreaza distanta dintre un constructor care livreaza constant si unul care accelereaza doar sub presiunea pierderii fondurilor europene.
Dupa modernizare, vitezele vor creste la 160 km/h pentru calatori si 120 km/h pentru marfa, iar calatoria Cluj – Oradea se va reduce de la trei ore la o ora si 45 de minute.
Primele sectiuni ar putea fi redeschise cu trenuri diesel din 2027, electrificarea urmand ulterior.
