Lucrarile la Magistrala 6 de metrou continua sa avanseze, dar diferentele dintre cele doua mari sectiuni ale proiectului devin tot mai vizibile.
La finalul lunii iulie, structura de rezistenta a tronsonului sudic 1 Mai – Tokyo, construit de asocierea Alsim Alarko – Makyol, a ajuns la 72%, in timp ce sectiunea nordica Tokyo – Aeroport Otopeni, executata de Gulermak – Somet, se afla la 30%.
Pe sectiunea sud, progresul a fost obtinut chiar in conditiile in care cele doua TBM-uri, „Sfanta Maria” si „Sfanta Ana”, au intrat temporar in revizie. In luna iulie au fost efectuate lucrarile obligatorii de mentenanta, iar spre finalul lunii „Sfanta Maria” a repornit si este pregatita pentru continuarea excavarii.
Cele mai avansate structuri de pe sectiunea sud sunt statiile Piata Montreal si Expozitiei, ambele ajunse la 84%. Aeroport Baneasa se afla la 83,5%, Gara Baneasa la 78%, iar Tokyo a ajuns la 74%.
La Pajura, structura de rezistenta este realizata in proportie de 62%, in timp ce zona de conexiune cu statia existenta 1 Mai ramane mai putin avansata, cu 46% pe Linia 1 si 47% pe Linia 2.
Volumele de lucrari sunt deja importante. Numai la Tokyo au fost excavati peste 108.000 de metri cubi de pamant si turnati peste 47.200 de metri cubi de beton. La Expozitiei, excavatiile au depasit 105.800 de metri cubi, iar volumul betonului turnat a trecut de 46.400 de metri cubi.
Per total, structura de rezistenta a sectiunii Alsim Alarko – Makyol a crescut de la 71% in iunie la 72% la finalul lunii iulie.
Pe jumatatea nordica a magistralei, intre Tokyo si Aeroportul Henri Coanda, lucrarile sunt intr-o etapa mai putin avansata. Asocierea Gulermak – Somet a ajuns la un progres total de 30% pentru structura de rezistenta.
Cea mai avansata este Ion I.C. Bratianu, cu 71,5%, urmata de Otopeni, cu 51%, si Aeroport Otopeni, cu 46%. La celalalt capat se afla Washington si Bruxelles, fiecare cu numai 19%, in timp ce Paris a ajuns la 26%.
Pe acest sector continua inca numeroase lucrari de deviere a utilitatilor, realizare a peretilor mulati si pregatire a structurilor necesare excavarii.
Un punct important este statia Bruxelles, unde se executa inclusiv structura viitorului put de lansare pentru TBM-urile care vor excava tunelurile sectiunii nordice.
Diferenta dintre cele doua santiere ramane de peste 40 de puncte procentuale
Raportarea Metrorex din iulie evidentiaza astfel doua proiecte aflate in faze foarte diferite. Alsim Alarko – Makyol are structura sectiunii sud la 72%, cu tunelurile deja in excavare si mai multe statii trecute de pragul de 80%.
Gulermak – Somet se afla la 30%, iar pe o parte dintre amplasamente continua lucrari specifice etapelor initiale ale constructiei.
Comparatia trebuie insa privita si prin prisma calendarelor diferite ale celor doua contracte: sectiunea sud a intrat mai devreme in executie, in timp ce contractul pentru Tokyo – Aeroport Otopeni a pornit ulterior.
Magistrala 6 va avea 14,2 kilometri de cale dubla si 12 statii, asigurand legatura dintre reteaua existenta de metrou si Aeroportul International Henri Coanda.
Pe traseu urmeaza sa circule 12 trenuri noi.
Proiectul este impartit in doua contracte majore: 1 Mai – Tokyo, construit de Alsim Alarko – Makyol, si Tokyo – Aeroport Otopeni, executat de Gulermak – Somet.
La finalul lunii iulie, diferenta este clara: 72% fata de 30% la structurile de rezistenta. Pentru sectiunea sud, urmatoarea etapa importanta va fi reluarea excavarii in forta cu ambele TBM-uri, in timp ce pe sectiunea nord miza ramane accelerarea statiilor si pregatirea lansarii utilajelor care vor sapa tunelurile.
