Ministerul Transporturilor a securizat finantarea de 7,6 miliarde de lei pentru reabilitarea magistralei feroviare Brasov – Sighisoara, un proiect strategic aflat deja intr-un stadiu avansat de executie.
Spre deosebire de tiparul obisnuit al proiectelor romanesti, santierul de pe acest tronson de 112 kilometri a progresat accelerat inainte de formalizarea contractului de finantare, atingand o medie de 55% stadiu fizic sub coordonarea asocierii Railworks.
Trei subsectiuni, un singur antreprenor general
Sectiunea Brasov – Sighisoara este impartita in trei subsectiuni, toate executate de asocierea Railworks, formata din Alstom Transport, Aktor, Arcada Company si Euro Construct Trading 98.
Subsectiunea 1 Brasov – Apata, cu o lungime de 37 de kilometri, se afla la un stadiu fizic de aproximativ 53%. Subsectiunea 2 Apata – Cata, de 28 de kilometri, este cea mai avansata, cu un stadiu de circa 60%. Subsectiunea 3 Cata – Sighisoara, cea mai lunga cu 47 de kilometri, este la aproximativ 53%.
Lucrarile traverseaza judetele Brasov, Mures, Harghita si Covasna, iar dupa finalizare trenurile vor putea circula cu viteza maxima de 160 km/h pe aceasta sectiune. Traseul va fi optimizat si scurtat de la aproximativ 130 de kilometri la 112,54 de kilometri, prin realizarea unor lucrari majore de infrastructura, inclusiv constructia de tuneluri de mare lungime.
Din valoarea totala de 7,6 miliarde de lei, 3,79 miliarde de lei reprezinta cofinantare din Fondul European de Dezvoltare Regionala, 2,53 miliarde de lei contributia de la bugetul de stat, iar 1,31 miliarde de lei cheltuieli neeligibile.
Investitia a fost depusa spre finantare in cadrul Prioritatii 9, privind infrastructura rezilienta cu utilizare duala pentru mobilitate militara, o prioritate care a castigat relevanta in contextul razboiului din Ucraina.
Durata de implementare este de 26 de luni de la semnarea contractului, respectiv din mai 2026 pana in iunie 2028, dar nu mai tarziu de 31 decembrie 2029.
Asocierea Railworks, cu Alstom in rol de lider, are pe aceasta sectiune un ritm de lucru care contrasteaza pozitiv cu situatia de pe alte santiere feroviare din Romania. In timp ce pe calea ferata Cluj – Oradea, lotul 3 executat de Gulermak – FCC se afla la sub 20% dupa trei ani, pe Brasov – Sighisoara constructorii au ajuns la 55% stadiu mediu, cu subsectiunea Apata – Cata la 60%.
Foto cu caracter ilustrativ
