CNAIR a avizat in sedinta Consiliului Tehnico-Economic studiul de fezabilitate pentru Autostrada Brasov – Fagaras, un tronson de 49,3 de kilometri evaluat la 7,74 miliarde de lei fara TVA. Documentatia urmeaza sa parcurga CTE-ul Ministerului Transporturilor, Consiliul Interministerial si aprobarea indicatorilor tehnico-economici in Guvern.
Elementul care diferentiaza acest proiect de alte autostrazi aflate in pregatire este rata interna de rentabilitate de 13,10%, semnificativ peste pragul de 5% sub care proiectele sunt considerate nerentabile.
Aceasta rata justifica realizarea proiectului tehnic de executie in cadrul aceluiasi contract de proiectare ceea ce inseamna ca la finalizare se va putea lansa direct licitatia pentru executia lucrarilor prin contract FIDIC Rosu, economisind timp fata de proiectele care necesita o licitatie separata de proiectare si executie.
Spre comparatie, pe Autostrada A8 Targu Neamt – Iasi – Ungheni, rata de rentabilitate nu a depasit 5%, motiv pentru care s-a renuntat la realizarea proiectului tehnic in cadrul contractului de fezabilitate, iar tronsonul a fost scos la licitatie pentru proiectare si executie, nu doar executie.
Pe cei 49,3 de kilometri sunt prevazute trei noduri rutiere la Codlea Sud, Codlea Nord si Sercaia, 49 de poduri, pasaje si viaducte, un spatiu de servicii, o parcare de scurta durata, un Centru de Intretinere si Coordonare, doua tuneluri de tip cut and cover si o polata, cu o lungime cumulata de 800 de metri, care vor avea si rol de ecoducte.
Studiul de fezabilitate a fost predat la finalul anului trecut de proiectantul Search Corporation, parte a asocierii Search Corporation – Protelco – Like Consulting – Mega Muhendislik Musavirlik. Contractul pentru studiul de fezabilitate si proiectul tehnic fusese semnat in vara lui 2021 pentru suma de 18,17 milioane de lei.
Autostrada Brasov – Fagaras este segmentul care va lega Autostrada A3 Bucuresti – Brasov de tronsoanele Sibiu – Fagaras, aflate deja in constructie sub executia firmei turcesti Makyol. Odata finalizate ambele sectiuni, soferii vor putea circula pe autostrada de la Bucuresti pana la Sibiu, completand una dintre cele mai importante conexiuni rutiere din Romania.
Asa cum am relatat anterior, acest proiect este unul dintre cele cinci pe care ministrul interimar Radu Miruta a decis sa le transfere de la CNAIR la CNIR, decizie pe care CNAIR o contesta in instanta.
Avizarea studiului de fezabilitate in CTE-ul CNAIR vine tocmai in mijlocul acestui razboi institutional, iar pana la solutionarea disputei, urmatoarele etape administrative risca sa fie blocate.
