Asocierea turco-spaniola FCC Construccion – Gulermak se afla la un stadiu fizic de doar 17,38% pe lotul 3 Poieni – Alesd de pe Magistrala 300 Cluj-Napoca – Oradea – Episcopia Bihor, dupa peste trei ani de la inceperea lucrarilor.
Progresul din ultima luna a fost de 0,54%, un ritm care face termenul de finalizare din august 2026, impus de angajamentele PNRR imposibil de respectat.
Este cel mai intarziat lot din intregul proiect de modernizare feroviara din vestul tarii si cel care pune in pericol finantarea europeana a investitiei.
Asocierea turco-spaniola FCC Construccion – Gulermak a preluat lucrarile pe acest tronson de 52,74 de kilometri inca din ianuarie 2023. Dupa peste trei ani de la inceperea lucrarilor, santierul se afla la mai putin de o cincime din stadiul necesar, iar autorizatia de construire exista doar pe 14,7 kilometri din totalul de aproape 53, pe teritoriul localitatilor bihorene Vadu Crisului, Magesti si Astileu, valoarea lucrarilor autorizate fiind de 640 de milioane de lei.
Asa cum am relatat in articolele anterioare despre calea ferata Cluj-Napoca – Episcopia Bihor, lotul 3 Poieni – Alesd este cel mai intarziat dintre cele patru loturi ale proiectului si pune in pericol finantarea PNRR a intregii investitii.
Premierul Ilie Bolojan a avertizat deja constructorii ca nu mai accepta justificari pentru lipsa de progres si a atras atentia ca mobilizarea este semnificativ sub asteptari pe cei peste 30 de kilometri ai tronsonului.
Gulermak, acelasi tipar de intarzieri
Prezenta Gulermak pe acest santier confirma inca o data tiparul pe care l-am documentat pe larg in seria de articole despre monopolul turcesc pe infrastructura Romaniei. Aceeasi firma turca care a fost alungata din Suedia pentru neplata subcontractorilor si incapacitatea de a finaliza un proiect, aceeasi care incaseaza sute de milioane de euro la Cluj pentru un metrou care nu exista si aceeasi firma care a pierdut definitiv contestatia pe metroul M4 din Bucuresti, se afla la un stadiu de sub 18% pe cel mai dificil lot feroviar din vestul tarii, cu termenul de finalizare la cateva luni distanta.
Lotul 3 este recunoscut ca fiind cel mai complex din cele patru de pe Magistrala 300 din cauza terenului dificil si a defileului Vaii Crisului. Lucrarile prevad electrificarea si modernizarea infrastructurii si suprastructurii feroviare pentru viteza maxima de 160 km/h pe intreaga sectiune, inclusiv lucrari civile in statiile Bratca si Alesd, in cele 7 halte de miscare si 6 puncte de oprire de pe traseu.
Proiectul mai cuprinde modernizarea a 10 poduri, 91 de podete, doua tuneluri, la Suncuius (191 m) si Pestera (86,20 m), doua pasaje denivelate noi, sisteme automate de semnalizare la 31 de treceri la nivel si implementarea sistemului ERTMS (ETCS nivel 2 si GSM-R) pe intregul traseu.
Complexitatea lucrarilor este reala, insa nu justifica un stadiu de sub 18% dupa trei ani de la inceperea lucrarilor.
Pe celelalte loturi ale aceluiasi proiect, constructorii au reusit sa ajunga la stadii de 59% (Lotul 1 Cluj – Aghires, executat de asocierea Railworks: Alstom si Arcada) si 59,5% (Lotul 2 Aghires – Poieni, acelasi constructor). Diferenta este uriasa si nu poate fi explicata exclusiv prin dificultatea terenului.
Termen imposibil si PNRR in pericol
Conform angajamentelor asumate de Romania in cadrul PNRR pentru lotul 3 a fost stabilit un angajament intermediar: atingerea unui stadiu fizic de cel putin 50%. La ritmul actual de progres, de aproximativ 0,5% pe luna atingerea acestui prag ar dura inca aproape cinci ani, nu cateva luni. Chiar si cu o accelerare semnificativa, scenariul de 50% pana in august ramane extrem de greu de atins.
Din cauza ritmului lent, CFR SA a revizuit deja termenul de finalizare, estimand acum incheierea lucrarilor in decembrie 2027, mult peste graficele initiale.
Este o amanare de aproape un an si jumatate care, coroborata cu stadiul actual, ridica intrebari serioase despre capacitatea asocierii FCC Construccion – Gulermak de a duce la capat un proiect de aceasta complexitate.
Valoarea contractului pentru lotul 3 este de 2,117 miliarde de lei fara TVA, iar proiectul general de electrificare si reabilitare a liniei Cluj-Napoca – Oradea – Episcopia Bihor, cu o lungime totala de 166,2 kilometri beneficiaza de fonduri nerambursabile prin PNRR, valoarea totala a investitiei fiind de 7,679 miliarde de lei fara TVA.
Dupa finalizarea lucrarilor pe toate cele patru loturi, pe anumite portiuni se va putea circula cu trenul cu viteze de pana la 160 km/h. Momentul acela pare insa tot mai departe, iar lotul 3 executat de Gulermak si FCC ramane ancora care trage in jos intregul proiect.
Foto: Media9
