Un nou crater masiv a aparut pe carosabilul Autostrazii A10 Sebes – Turda, in exact acelasi loc care s-a surpat in 2023 si in 2024.
Prima banda de circulatie a fost complet distrusa, iar surparea s-a extins pana la jumatatea benzii a doua. Taluzul s-a prabusit pe o lungime de peste 50 de metri, luand cu el si parapetele de protectie.
Este a treia surpare in aceeasi zona in trei ani consecutivi. In vara lui 2023, carosabilul a cedat in acelasi perimetru, iar constructorul PORR Construct a efectuat lucrari de consolidare a taluzului si refacerea sistemului rutier, desi tronsonul inaugurat in 2018 nu mai era in garantie.
In toamna lui 2024, noi degradari au impus restrictii de circulatie in acelasi interval kilometric.
In mai 2026, DRDP Cluj a finalizat o expertiza tehnica si un studiu geotehnic care au confirmat necesitatea interventiilor urgente de consolidare.
Restrictii din mai, surpare in iulie
Autoritatile au instituit restrictii de circulatie in acest perimetru inca din 28 mai, ca urmare a demararii unor lucrari preliminare pentru consolidarea corpului autostrazii. Masura a fost luata dupa finalizarea expertizei tehnice.
Urmatorul pas procedural este elaborarea proiectului tehnic, etapa obligatorie pentru stabilirea solutiei finale si inceperea lucrarilor de reconstructie.
Faptul ca restrictiile erau deja in vigoare si lucrarile preliminare incepute cand s-a produs noua surpare arata ca degradarea subsolului avanseaza mai rapid decat ritmul procedurilor de remediere.
Repetarea surparii in acelasi punct indica o problema structurala de stabilitate a taluzului care nu a fost rezolvata prin interventiile anterioare.
Lucrarile de consolidare efectuate de PORR in 2023 nu au impiedicat revenirea degradarilor in 2024, iar cele din 2024 nu au impiedicat surparea din 2026, de proportii mai mari decat precedentele.
Conditiile geologice din zona kilometrului 66, in apropierea Turzei, s-au dovedit mai dificile decat ce a fost prevazut in proiectul initial. Instabilitatea terenului, combinata cu infiltratiile de apa si cu solicitarile generate de traficul greu, genereaza o cedare progresiva a taluzului care nu poate fi oprita prin reparatii de suprafata.
Asa cum am relatat in articolele anterioare, directorul ADURO Cezar Serban explica de ce autostrazile Romaniei ajung sa necesite reparatii la cativa ani de la inaugurare: proiectarea este subfinantata, studiile geotehnice sunt insuficiente, iar compromisurile acceptate la constructie se platesc ulterior prin costuri de intretinere si remediere care depasesc economia initiala.
A10 Sebes – Turda, cu 70 de kilometri care leaga Autostrada A1 de Autostrada A3, a fost construita cu o investitie de aproximativ 90 de milioane de euro.
La opt ani de la inaugurare, acelasi kilometru cedeaza pentru a treia oara, iar solutia definitiva de consolidare este inca in faza de elaborare a proiectului tehnic.
Foto: Ziarul Unirea/Facebook
