Tronsonul Targu Frumos – Letcani risca sa devina cea mai vulnerabila veriga a Autostrazii A8 finantata prin mecanismul SAFE. Desi are doar 28,6 kilometri, sectorul care include si zona Podu Iloaiei a ramas blocat in procedura de achizitie, dupa ce CNSC a dispus reevaluarea ofertelor, iar contractul de proiectare si executie nu este inca semnat.
Contractul prevede 10 luni pentru proiectare si alte 36 de luni pentru executie, adica 46 de luni in total.
Termenul final al programului SAFE este 31 decembrie 2030, iar fiecare luna consumata acum de reevaluari, contestatii sau eventuale procese reduce direct perioada disponibila pentru proiectare, autorizare si executie.
Chiar si intr-un scenariu favorabil, in care reevaluarea s-ar inchide rapid, procedura nu este automat terminata. Noul rezultat poate fi din nou contestat, iar litigiul poate ajunge ulterior la Curtea de Apel Bucuresti.
Abia dupa inchiderea acestor etape CNIR poate stabili definitiv constructorul si poate trece la semnarea contractului.
Aici apare diferenta fata de alte sectoare A8 care au trecut deja de faza licitatiei sau au un calendar contractual mai clar. Pe Targu Frumos – Letcani, timpul contractual de 46 de luni nici macar nu a inceput sa curga.
Cele 10 luni de proiectare nu inseamna doar realizarea documentatiei tehnice. Intre proiectare si lucrarile efective intervin aprobari, autorizatia de construire si ordinele de incepere, iar eventualele probleme aparute in aceasta etapa pot comprima si mai mult calendarul.
Din acest motiv, o intarziere de cateva luni in licitatie nu poate fi privita separat de termenul final SAFE. Ea se transfera direct asupra proiectarii si, mai ales, asupra celor 36 de luni de executie.
Daca procedura continua sa se prelungeasca, constructorul care va castiga contractul ar putea intra in santier cu o marja de timp mult mai mica decat cea avuta in vedere initial.
Importanta celor 28,6 kilometri depaseste insa problema finantarii. Targu Frumos – Letcani include sectorul Podu Iloaiei, una dintre cele mai asteptate investitii rutiere din judetul Iasi, intr-o zona in care traficul de pe actualul coridor rutier creeaza constant blocaje.
Prin urmare, orice noua amanare afecteaza nu doar calendarul general al A8, ci si perspectiva unei solutii de mare capacitate pentru una dintre cele mai aglomerate intrari spre Iasi.
Sectorul trebuie sa asigure continuitatea viitoarei autostrazi intre Targu Frumos si zona metropolitana a Iasului si va avea un rol important in legarea tronsoanelor A8 aflate in diferite faze de contractare si executie.
In acest moment, totul depinde de cat de repede poate CNIR sa inchida reevaluarea ceruta de CNSC si, mai ales, daca noul rezultat va ramane definitiv.
Orice noua contestatie ar impinge contractul si mai aproape de limita in care cele 46 de luni prevazute pentru proiectare si executie devin greu de incadrat pana la 31 decembrie 2030.
