Romania mai primeste o autostrada pe hartie. Sase parlamentari POT propun construirea unei sosele de mare viteza intre Deva si Petrosani, prin Simeria, Calan, Hateg si Banita, sub denumirea de „Autostrada Dacilor”.
Numai ca proiectul intra in circuitul parlamentar cu doua avize negative si fara sa fie inclus intre coridoarele prioritizate prin actualele programe de transport.
Initiativa legislativa, inregistrata sub numarul L539/2026, propune un calendar extrem de ambitios. Daca legea ar intra in vigoare, Ministerul Transporturilor, prin CNAIR, ar avea la dispozitie cel mult 90 de zile pentru lansarea procedurii de achizitie a studiului de fezabilitate si a proiectului tehnic.
Mai mult, parlamentarii avanseaza un termen de numai patru ani pentru realizarea autostrazii, finantarea urmand sa fie cautata din fonduri europene, bugetul de stat si alte surse legal constituite.
Consiliul Economic si Social a avizat negativ initiativa pe 4 august. Una dintre principalele probleme semnalate este fundamentarea insuficienta a investitiei.
CES atrage atentia si asupra modului in care noua autostrada este introdusa separat de planificarea deja existenta a infrastructurii nationale. Traseul Deva – Petrosani nu este corelat, in forma propusa, cu proiectele prioritizate prin Master Planul General de Transport si Programul Transport 2021–2027.
Nici Consiliul Legislativ nu a sustinut propunerea. Potrivit documentelor parlamentare, dupa avizul negativ al CES din 4 august, proiectul a primit pe 17 august un al doilea aviz negativ, de aceasta data din partea Consiliului Legislativ.
Cele doua avize sunt consultative, astfel ca nu blocheaza automat traseul parlamentar al initiativei. Ele arata insa problemele cu care proiectul intra in dezbatere, inainte sa existe macar o decizie politica privind adoptarea sa.
Cu alte cuvinte, „Autostrada Dacilor” nu este in acest moment o autostrada aflata in pregatire la CNAIR si nici un proiect pentru care se apropie licitatia. Este o propunere legislativa prin care parlamentarii incearca sa oblige Ministerul Transporturilor sa inceapa pregatirea investitiei.
Termenul de patru ani este una dintre cele mai sensibile prevederi ale initiativei.
Inainte de aparitia unui santier ar trebui parcurs intregul traseu administrativ si tehnic: realizarea studiilor, stabilirea variantei de traseu, obtinerea avizelor si acordurilor, aprobarea indicatorilor tehnico-economici, asigurarea finantarii, derularea achizitiilor si abia apoi proiectarea si executia.
Iar viitorul traseu ar urma sa traverseze zona Deva – Simeria – Calan – Hateg – Banita – Petrosani, ceea ce face cu atat mai importanta fundamentarea tehnica inaintea stabilirii unui termen de executie.
Deocamdata, initiatorii propun ca primul pas licitatia pentru studiul de fezabilitate si proiectul tehnic – sa fie facut in maximum 90 de zile de la intrarea in vigoare a legii.
Proiectul a intrat pe 2 septembrie 2026 in procedura parlamentara si a fost transmis Comisiei pentru transporturi si infrastructura din Senat.
Termenul pentru depunerea raportului este 15 septembrie, iar termenul pentru adoptarea tacita in Senat este 16 octombrie 2026.
