Asocierea condusa de constructorul turc Ozaltin a trecut la asfaltare pe una dintre cele mai spectaculoase si dificile portiuni ale Autostrazii Transilvania. Primul strat de asfalt a inceput sa fie asternut in zona Topa Mica, acolo unde este construit viaductul de aproximativ doi kilometri, cel mai lung de acest tip de pe reteaua rutiera din Romania.
Lucrarile sunt executate de asocierea Ozaltin Insaat Ticaret VE Sanayi – Ilgaz Insaat Ticaret – Visio Construction Works, intr-un contract de aproape un miliard de lei fara TVA.
Trecerea la asfaltare vine dupa ce, in ultima perioada, constructorii au avansat semnificativ cu suprastructurile celor doua viaducte. La Topa Mica fusese deja finalizata montarea grinzilor, ceea ce a permis deschiderea unui nou front de lucru si inceperea realizarii sistemului rutier.
Situatia era diferita la viaductul Nadaselu, lung de aproximativ 1,2 kilometri. La ultima raportare prezentata de directorul CNAIR, Cristian Pistol, mai trebuiau montate 48 dintre cele 192 de grinzi prevazute pentru aceasta structura.
Cele doua structuri nu au facut parte din configuratia initiala a sectorului de autostrada. Solutia a fost introdusa dupa aparitia problemelor de stabilitate a terenului pe traseul dintre Nadaselu si Mihaiesti.
In locul traversarii zonelor cu risc prin lucrari clasice de terasamente, proiectul a fost modificat astfel incat autostrada sa treaca peste acestea pe doua viaducte de mari dimensiuni.
Contractul rezultat are o valoare de aproximativ 997 de milioane de lei fara TVA si este finantat prin Programul Transport.
Dincolo de complexitatea tehnica, importanta celor 3,2 kilometri este data de pozitia lor in ansamblul A3. Finalizarea viaductelor este necesara pentru punerea in circulatie a infrastructurii construite in continuarea Autostrazii Transilvania spre Salaj.
La ultima evaluare anuntata de CNAIR, santierul ajunsese la 76,30%, cu 356 de muncitori si 239 de utilaje mobilizate.
Inceperea asfaltarii arata ca pe viaductul Topa Mica lucrarile au intrat intr-o etapa diferita. Dupa realizarea infrastructurii, ridicarea suprastructurii si montarea grinzilor, constructorul poate avansa acum cu elementele necesare aducerii viaductului spre configuratia finala de circulatie.
Dupa primul strat de asfalt raman de executat celelalte componente ale sistemului rutier si lucrarile de echipare, siguranta si finisare necesare inaintea deschiderii traficului.
Presiunea ramane in acelasi timp pe viaductul Nadaselu, unde montarea suprastructurii trebuie adusa la acelasi nivel.
Contractul are o durata prevazuta de 27 de luni, dintre care noua luni pentru proiectare, iar valoarea foarte mare raportata la cei 3,2 kilometri reflecta tocmai complexitatea celor doua structuri.
