Una dintre cele mai aglomerate intrari in Cluj-Napoca are, de la 1 septembrie, o noua configuratie. Lucrarile de largire a DN1 intre Cluj-Napoca si Floresti au fost finalizate, iar transportul public primeste benzi dedicate pe aproximativ 3,5 kilometri, pana in zona Podului Calvaria.
Investitia, de aproximativ 23 de milioane de euro, ajunge la inaugurare dupa mai bine de doi ani de santier si cu aproximativ opt luni mai tarziu fata de calendarul initial. Drumul a fost extins de la patru la sase benzi, dar cele doua benzi suplimentare sunt rezervate transportului public si autospecialelor de interventie.
Primaria estimeaza ca efectul va fi vizibil in primul rand pentru cei care fac naveta cu autobuzul. Emil Boc sustine ca traseul de aproximativ 3,7 kilometri, parcurs anterior in aproximativ 23 de minute in perioadele aglomerate, ar putea fi facut in aproximativ opt minute dupa introducerea benzilor dedicate. Diferenta estimata de municipalitate este, asadar, de aproximativ 15 minute pentru o calatorie.
Dincolo de inaugurare, proiectul vine si cu un bilant mai putin spectaculos. Lucrarile au durat peste doi ani pentru sectorul principal de aproximativ doi kilometri, iar termenul initial a fost depasit cu opt luni.
Intarzierea a fost folosita insa si pentru extinderea interventiei. In paralel s-a lucrat pe inca aproximativ 1,5 kilometri, intre Nodul N si Podul Calvaria. Rezultatul este ca banda dedicata transportului public nu se opreste la limita sectorului initial, ci continua spre Cluj-Napoca, pe o lungime totala de aproximativ 3,5 kilometri.
Investitia a presupus mai mult decat largirea carosabilului. Au fost construite un pasaj rutier si un pasaj pietonal subteran, au fost amenajate piste pentru biciclete si a fost pregatita infrastructura necesara accesului vehiculelor de interventie.
Aceasta ultima componenta devine importanta si prin prisma viitorului Spital Regional de Urgenta Cluj, aflat in constructie in zona Floresti. Noul culoar trebuie sa ofere ambulantelor o alternativa la cozile care se formeaza frecvent pe DN1.
Inaugurarea scoate insa si mai puternic in evidenta situatia Centurii Metropolitane.
DN1 modernizat trebuia sa functioneze intr-un sistem mai amplu de infrastructura, in care traficul de tranzit si o parte dintre deplasarile metropolitane sa poata fi preluate de viitoarea centura. Tocmai aceasta componenta majora continua sa acumuleze probleme.
Contractul de 4,72 miliarde de lei fara TVA semnat in 2025 cu asocierea condusa de Dimex 2000 Company a fost denuntat unilateral de Primaria Cluj-Napoca, iar disputa a ajuns in instanta. Dimex contesta decizia municipalitatii si solicita despagubiri de peste 223 de milioane de lei, in timp ce Primaria incearca sa reporneasca proiectul prin noi proceduri de achizitie.
