Un coridor rutier de mare viteza care sa lege Transilvania de Ucraina, traversand Romania si Republica Moldova, incepe sa capete forma pe ambele maluri ale Prutului.
In Romania, A8 este deja impartita in sectoare si loturi aflate in diferite etape de contractare si executie. Dincolo de granita, Republica Moldova face acum unul dintre primii pasi concreti: pregateste studiul care va stabili cum va continua autostrada de la Ungheni spre Chisinau.
Administratia Nationala a Drumurilor de la Chisinau a lansat licitatia pentru Studiul de Fezabilitate al unei autostrazi de aproximativ 125 de kilometri intre Ungheni si Budesti. Contractul este estimat la 88 de milioane de lei moldovenesti, fara TVA, aproximativ 23 de milioane de lei romanesti.
Daca toate proiectele aflate acum in diferite stadii vor deveni realitate, traseul ar putea arata astfel: Targu Mures – Targu Neamt – Pascani – Iasi – Ungheni – Chisinau – Odesa. Nu toate segmentele sunt insa la acelasi nivel de maturitate.
In timp ce Romania are deja contracte semnate pentru anumite loturi, Republica Moldova se afla la Studiul de Fezabilitate pentru Ungheni – Budesti, iar continuarea spre Odesa ramane o etapa ulterioara.
Republica Moldova nu va porni complet de la zero pentru cei 125 de kilometri spre Chisinau. Solutia selectata presupune folosirea coridorului actualului M5, celebrul drum supranumit „betonka”, construit in perioada sovietica inclusiv din placi masive de beton.
Alegerea poate reduce dificultatea viitorului proiect. M5 evita deja multe dintre localitatile de pe traseu, are intersectii denivelate si o geometrie considerata apropiata de cerintele unei autostrazi. Modernizarea sa la patru benzi a fost considerata mai potrivita decat construirea autostrazii pe coridorul R1 Chisinau – Sculeni.
A doua varianta ar fi presupus un traseu mai complicat din cauza reliefului si a diferentelor de nivel si ar fi ridicat probleme inclusiv prin apropierea de Rezervatia Naturala „Plaiul Fagului”.
Studiul scos acum la licitatie trebuie sa transforme aceasta varianta generala intr-un proiect concret: traseu, structuri, solutii tehnice si, foarte important, costuri.
Primele estimari arata deja dimensiunea financiara a investitiei. Numai pentru sectoarele dintre Ungheni si Negresti ar fi necesare cel putin 1,2 miliarde de euro. Pentru cei aproximativ 30 de kilometri dintre Negresti si Budesti nu exista inca o valoare definitiva.
Ungheni va fi locul in care proiectele Romaniei si Republicii Moldova trebuie sa devina o singura infrastructura.
A8 va traversa Prutul pe noul pod, iar de aici autostrada va continua pe teritoriul moldovean. Primii aproximativ 5 kilometri trebuie sa asigure conexiunea pana in zona statiei feroviare Beresti, de unde traseul va continua catre Chisinau.
Chiar aceasta prima portiune aduce insa o problema de proiectare. Autostrada va intersecta gazoductul Iasi – Ungheni, iar conducta existenta nu indeplineste conditiile tehnice necesare pentru subtraversarea unui drum de mare viteza. Solutia finala va trebui astfel sa includa interventii pentru protejarea sau adaptarea infrastructurii de gaze.
Pe partea romaneasca, dimensiunea proiectului este mult mai mare. A8 va avea aproximativ 305 kilometri intre Targu Mures si Ungheni, iar principala provocare ramane traversarea Carpatilor.
Intre Targu Mures si Targu Neamt sunt aproximativ 211 kilometri. Capetele acestui sector au deja contracte de proiectare si executie, in timp ce zona montana centrala, de aproximativ 160 de kilometri, a fost impartita in sase loturi.
Dincolo de munti, autostrada va continua de la Targu Neamt spre Pascani, Iasi si Ungheni. Cei aproximativ 93 de kilometri ai acestui sector au o importanta aparte pentru intreaga retea pentru ca la Pascani, A8 va intalni A7, iar la Ungheni va iesi pentru prima data din Romania.
