Viitoarea Autostrada A13 Brasov – Bacau incepe sa capete o configuratie tot mai clara. Cei aproximativ 174 de kilometri vor fi impartiti in cinci loturi, gandite astfel incat fiecare sa poata functiona independent, potrivit datelor prezentate de Compania Nationala de Investitii Rutiere. In paralel, continua investigatiile geotehnice necesare finalizarii Studiului de Fezabilitate, iar pana la sfarsitul lunii august au fost executati aproximativ 22.700 de metri de foraje.

Impartirea in loturi este importanta inclusiv pentru viitoarea etapa de construire, pentru ca permite scoaterea separata la licitatie a sectoarelor si, ulterior, deschiderea lor etapizata fara ca utilizarea unui tronson finalizat sa depinda obligatoriu de terminarea celui vecin.

Primul lot va porni din zona Codlea si va ajunge la Sfantu Gheorghe, avand aproximativ 47 de kilometri. Lotul 2 va continua intre Sfantu Gheorghe si Targu Secuiesc pe aproximativ 34 de kilometri, iar lotul 3, Targu Secuiesc – Poiana Sarata, va avea aproximativ 40 de kilometri.

Urmeaza sectorul Poiana Sarata – Onesti Vest, cel mai scurt dintre cele cinci, cu aproximativ 22 de kilometri, iar ultimul lot va continua spre Onesti Nord si Racaciuni, pe aproximativ 33 de kilometri, unde A13 va ajunge la Autostrada Moldovei A7.

Deocamdata, proiectul este in etapa Studiului de Fezabilitate, elaborat de Consitrans. Una dintre componentele esentiale este investigarea terenului pe care urmeaza sa fie construita autostrada, mai ales ca traseul traverseaza zone cu caracteristici foarte diferite.

Pana la sfarsitul lunii august au fost realizati aproximativ 22.700 de metri de foraje geotehnice. Lucrarile continua inclusiv pe sectoarele unde traseul a fost modificat in judetul Brasov.

Trei instalatii de foraj sunt mobilizate in prezent in zonele Harman si Prejmer, din judetul Brasov, si Moacsa, din judetul Covasna.

Rezultatele acestor investigatii vor conta direct in configuratia finala a proiectului. Studiul de Fezabilitate trebuie sa stabileasca nu doar traseul definitiv, ci si solutiile tehnice si valoarea estimata care va sta ulterior la baza contractelor pentru proiectare si executie.

A13 Brasov – Bacau va avea 15 noduri rutiere, cate cinci in fiecare dintre cele trei judete traversate. Cele mai importante conexiuni vor fi insa la extremitatile autostrazii.

La Codlea este proiectat un nod de mare viteza prin care A13 va fi conectata cu viitoarea autostrada Sibiu – Fagaras – Brasov. Tot in aceasta zona trebuie realizata conexiunea cu viitoarea A3 Bucuresti – Brasov.

La celalalt capat, in zona Racaciuni, noua autostrada va ajunge in A7. Practic, A13 ar urma sa creeze o legatura directa de mare viteza intre Moldova si centrul tarii, continuand apoi spre coridorul Sibiu – Nadlac.

Stabilirea coridorului nu a fost lipsita de constrangeri. Numai in judetul Brasov, viitoarea autostrada traverseaza aproximativ 37 de kilometri si afecteaza terenuri aflate in principal in extravilanul localitatilor Codlea, Halchiu, Brasov, Bod, Sanpetru, Harman, Prejmer si Teliu.

Certificatul de urbanism pentru sectorul brasovean a fost emis la inceputul lunii martie, iar suprafetele necesare proiectului includ atat proprietati publice, cat si terenuri private care vor trebui expropriate.

O modificare importanta a fost necesara in zona Harman. Traseul A13 a fost deviat pe aproximativ 12 kilometri pentru a evita restrictiile impuse de poligonul Carfil. CNIR sustine, de asemenea, ca solutia aleasa pentru judetele Brasov si Covasna evita rezervatiile naturale in care legislatia interzice realizarea unor asemenea constructii.