Dupa inaugurarea lotului Zimbor – Poarta Salajului de pe A3 si a Sectiunii 4 Tigveni – Curtea de Arges din Autostrada Sibiu – Pitesti, Romania mai are pe lista pentru 2026 aproximativ 210 kilometri de autostrada si drum expres impartiti pe 12 loturi. 

Pe hartie, ar fi suficient pentru ca bilantul acestui an sa se apropie de tinta de 230-250 de kilometri anuntata de Ministerul Transporturilor. In teren, insa, diferentele dintre santiere sunt uriase.

CNAIR si-a temperat deja estimarile si vorbeste despre aproximativ 200 de kilometri inaugurati in 2026, in timp ce Asociatia Pro Infrastructura vede un scenariu mai prudent, de aproximativ 170 de kilometri. 

Am trecut prin fiecare dintre santierele care mai figureaza cu termen de deschidere in 2026 pentru a vedea unde exista sanse reale de inaugurare si unde calendarul incepe deja sa devina optimist.

Cea mai apropiata borna este si cea mai importanta din punct de vedere financiar. UMB a terminat cei aproximativ 46 de kilometri dintre Adjud si Bacau, iar deschiderea este anuntata pentru luni la 31 august, atunci fiind si termenul limita pentru indeplinirea jalonului PNRR de care depinde atragerea a aproape 2 miliarde de euro. 

Pe lotul 2 Adjud – Racaciuni, in lungime de 24,38 kilometri, lucrarile au trecut de 99%, astfel ca santierul se afla practic in etapa ultimelor interventii si a pregatirii receptiei. Situatia este mai complicata pe lotul 3 Racaciuni – Bacau, unde stadiul fizic a ajuns la 84%.

Dupa A7, atentia se muta pe Autostrada de Centura Bucuresti A0, unde situatia ilustreaza una dintre problemele recurente ale infrastructurii romanesti: nu este suficient ca un constructor sa-si termine lotul daca tronsonul vecin sau conexiunea cu reteaua existenta nu sunt gata.

UMB a ajuns la 99% pe lotul 4 DN3 – A2, in lungime de 4,47 kilometri si si-a terminat practic lucrarile din luna iunie. Tronsonul, care include viaductul de aproximativ 1,3 kilometri peste Lacul Cernica, nu poate fi insa deschis de unul singur.

Solutia depinde de lotul 3 Afumati – Pantelimon, unde CCECC a ajuns la aproximativ 93%. Constructorul chinez a depasit deja cu aproximativ sapte luni termenul contractual, iar pasajul din zona DN3 ramane punctul critic pentru realizarea conexiunii.

Mai complicata este situatia lotului 1 DJ601 – DN1 Corbeanca. Asocierea Retter – Pizzarotti a ajuns la aproximativ 68%, iar unul dintre punctele importante ale santierului este pasajul de 733 de metri peste calea ferata si DN7, unde se monteaza ultimele grinzi.

Constructorii tintesc initial o deschidere partiala, de aproximativ 8,5 kilometri intre DN1 si DN1A urmata de finalizarea integrala a celor 17,5 kilometri pana in noiembrie. Numai ca deschiderea partiala depinde de posibilitatea descarcarii traficului in zona Centurii Buftea.

Aici, giratoriul construit de PORR este la numai aproximativ 35%, iar secretarul de stat Horatiu Cosma a avertizat deja ca acesta nu va fi gata la timp.

Unul dintre santierele care ar putea furniza surpriza pozitiva a finalului de an este Suplacu de Barcau – Chiribis, pe Autostrada Transilvania.

Constructii Erbasu a ajuns la aproximativ 81% pe cei 26,35 kilometri, iar progresul recent, de aproximativ noua puncte procentuale intr-o luna il transforma intr-unul dintre santierele cu cel mai bun ritm de pe A3. Aproximativ 610 muncitori sunt mobilizati in teren, iar daca ritmul se mentine, constructorul roman are sanse reale sa deschida lotul in decembrie.

Ar fi o performanta importanta si pentru Erbasu, fiind primul sau contract de executie a unui tronson de autostrada. Mai mult, finalizarea in decembrie ar veni cu aproximativ cinci luni inaintea termenului contractual.

La cativa zeci de kilometri distanta, situatia este exact inversa. UMB a ajuns la aproximativ 96% pe lotul Nadaselu – Mihaiesti, de 13,6 kilometri, dar deschiderea acestuia depinde de cele doua viaducte de la Nadaselu si Topa Mica, in lungime cumulata de aproximativ 3,2 kilometri, executate de compania turca Ozaltin.

Viaductele au ajuns la aproximativ 78%, iar termenul contractual a fost prelungit pana in februarie 2027. Exista totusi posibilitatea unei finalizari anticipate, Asociatia Pro Infrastructura estimand ca lucrarile ar putea fi incheiate spre sfarsitul toamnei sau in decembrie.

Tot pana la finalul anului ar putea aparea si prima bucata circulabila din Autostrada Unirii A8. Podul peste Prut de la Ungheni, construit de Ness Project Europe a ajuns la aproximativ 55%.

Adevarata necunoscuta ramane A7 Bacau – Pascani. Cele trei loturi insumeaza 77,38 kilometri, iar includerea sau pierderea lor din calendarul lui 2026 poate schimba radical bilantul final.

Pe lotul 1 Saucesti – Trifesti, de 30,3 kilometri, UMB a ajuns la aproximativ 62%. Un avantaj important este ca asfaltul a fost deja asternut pe intreaga lungime, insa structurile continua sa reprezinte principala provocare. Horatiu Cosma estimeaza ca tronsonul poate fi deschis pana la sfarsitul anului, dar stadiul financiar de aproximativ 36% ramane mult sub tinta de 80-90% asumata in contextul PNRR.

Pe lotul 2 Trifesti – Gheraiesti, de 18,99 kilometri, progresul fizic este de aproximativ 55,5%, iar ritmul lucrarilor a inceput sa accelereze. Scenariul avansat de autoritati este ca circulatia sa poata ajunge pana in zona Roman – Sabaoani in cursul acestui an.

Cele doua loturi insumeaza aproape 50 de kilometri si sunt esentiale pentru ca bilantul inaugurarilor din 2026 sa se apropie de estimarea optimista a CNAIR. Exista sanse de deschidere in decembrie, dar marja de timp este deja foarte mica.

Situatia devine si mai dificila pe lotul 3 Mircesti – Pascani, de 28,09 kilometri. Aici, stadiul fizic se afla la aproximativ 52%, iar cel financiar la numai 22,47%. In plus, constructorul trebuie sa execute complexul nod turbion de la intersectia A7 cu A8, iar exproprierile suplimentare continua sa afecteze desfasurarea lucrarilor.

Chiar si autoritatile au inceput sa admita posibilitatea depasirii anului 2026, Horatiu Cosma vorbind despre o intarziere de una pana la trei luni. Dintre toate tronsoanele A7 ramase pe lista pentru acest an, Mircesti – Pascani are astfel cele mai mici sanse sa fie inaugurat pana la 31 decembrie.

Cu patru luni ramase pana la finalul anului, tinta initiala de 230-250 de kilometri devine tot mai greu de atins. Pentru un asemenea rezultat, aproape toate proiectele aflate acum pe lista ar trebui sa se inchida fara noi intarzieri, inclusiv santiere care abia au trecut de 50-60%.