O noua parte a magistralei feroviare Brasov – Sighisoara trece de la santier la exploatare. Incepand din 26 august, CFR Infrastructura deschide circulatiei mai multe portiuni modernizate in zonele Mureni, Vanatori, Albesti si Cristur, infrastructura fiind proiectata pentru viteze maxime de 160 km/h in cazul trenurilor de calatori.
Una dintre cele mai importante modificari vizeaza firul I Mureni – Vanatori, unde trenurile sunt transferate pe 4,741 km de cale ferata complet reabilitata. Noua suprastructura foloseste sina tip 60 si traverse din beton si este proiectata pentru 160 km/h la trenurile de calatori si 120 km/h la cele de marfa.
Lucrarile nu s-au limitat la inlocuirea caii ferate. Pe acest sector au fost executate sisteme de drenaj, au fost construite sau reabilitate poduri, iar in punctul de oprire Saschiz a fost amenajat un peron nou, cu o lungime de 150 de metri.
Se modifica si configuratia feroviara din zona Vanatori. In exploatare intra liniile 1 si II din HM Vanatori, cu lungimi de 1.667, respectiv 2.240 de metri, precum si 2,819 km de infrastructura modernizata pe firul I Vanatori – Albesti. In zona statiei au fost realizate lucrari de drenaj si interventii la trecerea la nivel cu DN13C.
Un alt pas important este facut intre Vanatori si Cristur, unde circulatia este mutata pe o varianta noua de traseu. Aceasta cuprinde doua sectoare, de 572 de metri si 1,883 km, construite cu suprastructura feroviara noua.
Transferarea trenurilor pe aceste portiuni permite constructorilor sa elibereze alte zone ale vechiului traseu si sa continue etapizat modernizarea uneia dintre cele mai complexe magistrale feroviare aflate in lucru in Romania.
Investitia face parte din proiectul de reabilitare a liniei Brasov – Simeria, componenta a Coridorului european Rin – Dunare, unde tinta finala este obtinerea unei infrastructuri capabile sa sustina viteze considerabil mai mari decat cele permise de vechea cale ferata.
Exista insa o diferenta importanta intre „linie proiectata pentru 160 km/h” si „trenuri care circula deja cu 160 km/h”. Deschiderea noilor sectoare nu inseamna ca toate garniturile vor atinge imediat aceasta viteza. Regimul efectiv de circulatie depinde de conditiile tehnice si de etapele de punere in exploatare.
Cu alte cuvinte, 160 km/h devine posibil din punct de vedere al infrastructurii pe noile portiuni, dar transformarea acestei viteze de proiectare in viteza reala si constanta a trenurilor ramane urmatorul test al modernizarii Brasov – Sighisoara.
