Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruta, face o radiografie dura a sistemului feroviar romanesc si sustine ca degradarea infrastructurii din ultimii ani a dus transportul pe calea ferata intr-o situatie mult mai dificila decat in urma cu un deceniu.
„Fata de ultimii 10 ani, situatia acum este de doua ori mai proasta decat era atunci”, a declarat ministrul, joi, la Buzau, punand problemele actuale pe seama lipsei unui plan coerent si constant pentru intretinerea infrastructurii.
Potrivit lui Miruta, material rulant nou a inceput sa intre in sistem, insa trenurile continua sa piarda timp din cauza infrastructurii. Restrictiile de viteza sunt impuse pe sectoarele unde starea caii ferate, a podurilor sau a altor elemente nu permite circulatia in siguranta la viteze mai mari.
Ministrul considera ca situatia de astazi este rezultatul modului in care statul a gestionat reteaua feroviara ani la rand. Lipsa lucrarilor constante de intretinere a acumulat probleme care se traduc acum prin viteze reduse si intarzieri pe numeroase trasee.
Noua Strategie de dezvoltare a infrastructurii feroviare pentru perioada 2026–2030, aprobata de Guvern, ar trebui sa schimbe aceasta abordare. Prioritatea zero anuntata este reducerea numarului de kilometri de cale ferata care genereaza intarzieri majore atat pentru trenurile de calatori, cat si pentru transportul de marfa.
Miruta sustine insa ca strategia trebuie insotita de bani, termene si responsabilitate la nivelul conducerilor companiilor feroviare. In opinia sa, directorii nu ar trebui sa ramana ani intregi in functii fara o evaluare concreta a rezultatelor, ci sa fie verificati periodic in raport cu obiectivele asumate.
Ministrul a criticat inclusiv intarzierea cu care a fost adoptat noul document. Strategia precedenta a expirat la finalul lui 2025, in timp ce cea pentru perioada 2026–2030 a fost aprobata abia in august.
„Unii dintre oamenii politici au apreciat ca anul 2026 (…) nu incepe in luna ianuarie, ci a inceput in luna august”, a ironizat Radu Miruta.
Intarzierea nu a ramas doar o problema administrativa. Potrivit ministrului, in lipsa strategiei exista riscul sa nu mai poata fi alocate fonduri catre CFR Infrastructura, intr-un moment in care exista inclusiv probleme privind plata salariilor angajatilor.
Miruta a anuntat si demararea procedurilor pentru selectarea conducerilor mai multor companii de stat aflate in subordinea Ministerului Transporturilor. El a criticat dur modul in care numirile politice au influentat functionarea acestor societati, afirmand ca intre specialistii existenti in Romania si pozitiile din care acestia ar putea lua decizii se interpune uneori „o clasa politica toxica”.
Ministrul a mers mai departe si a vorbit despre oameni promovati pentru a tolera „cutii de pantofi si alte aranjamente politice”, dar si despre contracte din Transporturi despre care spune ca au fost concepute in defavoarea statului.
Noua strategie pentru perioada 2026–2030 devine astfel punctul de plecare anuntat pentru incercarea de recuperare a restantelor acumulate pe calea ferata. Documentul permite si semnarea Contractului de activitate si performanta al CFR SA pentru urmatorii ani.
In final, problemele actuale ale caii ferate nu mai pot fi puse doar pe seama infrastructurii invechite, ci si a modului in care statul a administrat-o, a finantat-o si si-a ales oamenii care au condus sistemul.
