Prefectul judetului Cluj Maria Forna a vizitat santierele de pe magistrala feroviara Cluj – Oradea si a constatat un decalaj major intre loturile din zona Cluj, aflate la 73%, si lotul 3 Poieni – Alesd executat de asocierea FCC – Gulermak – CCN Altyapi ramas la doar 30% stadiu fizic.
Diferenta de 43 de puncte procentuale intre acelasi proiect, pe aceeasi magistrala, cu acelasi termen de finalizare din decembrie 2027, spune totul despre performanta constructorilor implicati.
Pe lotul 1 Cluj-Napoca – Aghires de 30,24 de kilometri, asocierea RailWorks condusa de Alstom Transport si Arcada Company a ajuns la 73%, cu un contract de 1,611 miliarde de lei fara TVA. Se lucreaza la modernizarea infrastructurii feroviare, reabilitarea a 10 poduri si 40 de podete, modernizarea a 11 treceri la nivel, consolidarea versantilor, modernizarea statiilor Cluj-Napoca si Aghires si instalarea sistemelor de semnalizare.
Pe lotul 2 Aghires – Poieni de 36,7 de kilometri, aceeasi asociere RailWorks, cu lider Arcada Company, inregistreaza tot 73%, cu un contract de 1,535 miliarde de lei. Se modernizeaza infrastructura, se reabiliteaza poduri, podete si tuneluri, se modernizeaza statiile Huedin si Poieni si se monteaza instalatiile de semnalizare.
Lotul 3 Poieni – Alesd de 52,74 de kilometri, cel mai lung de pe intreaga magistrala, ramane cel mai intarziat. Asocierea condusa de FCC Construccion, alaturi de Gulermak si CCN Altyapi, are un contract de 2,117 miliarde de lei fara TVA si un stadiu fizic de doar 30%, in crestere de la 26% raportat anterior dar dramatic sub nivelul loturilor vecine.
Prefectul Forna a atras atentia ca lotul 3 inregistreaza intarzieri si ca ritmul lucrarilor trebuie accelerat pentru respectarea termenului de finalizare din decembrie 2027.
Asa cum am documentat pe larg, colegii de la Media9 au gasit santierul de pe lotul 3 pustiu la doua luni de termenul PNRR, fara utilaje in functiune si fara echipe de muncitori. Jalonul PNRR, simplificat la 50% pachet sina-traversa instalat pana la 31 august, pare imposibil de atins de la
Prezenta Gulermak in asocierea de pe lotul 3 confirma un tipar pe care il documentam pe multiple santiere din Romania. Pe metroul din Cluj, Gulermak a incasat avansuri de peste un miliard de lei fara sa fi sapat un metru de tunel dupa trei ani.
Pe Magistrala M6 de metrou spre Otopeni, sectiunea nord executata de Gulermak – Somet este la 35% cu un ritm de doar doua puncte pe luna, iar Curtea de Conturi a descoperit lucrari fictive decontate. Pe calea ferata Cluj – Oradea, acelasi constructor contribuie la intarzierea celui mai lung lot al magistralei.
In contrast, pe lotul 4 Alesd – Frontiera, WeBuild se apropie de 50% stadiu fizic, iar pe loturile 1 si 2 Alstom – Arcada sunt la 73%. Trei constructori diferiti pe aceeasi magistrala, trei ritmuri diferite. Iar cel mai slab este invariabil cel in care apare Gulermak.
Magistrala Cluj – Oradea, cu 166,2 de kilometri si o valoare de 9,36 miliarde de lei, este cea mai mare investitie feroviara din nord-vestul Romaniei.
Dupa finalizare, trenurile vor circula cu pana la 160 km/h la calatori si 120 km/h la marfa. Termenul de finalizare este decembrie 2027.
Pe loturile 1 si 2, acest termen pare realizabil. Pe lotul 3, cu 30% stadiu fizic si 17 luni ramase, este o iluzie pe care nimeni nu o mai ia in serios.
