Metrorex a prezentat stadiul lucrarilor la Magistrala 6 de metrou din luna iunie. Pe sectiunea sudica 1 Mai – Tokyo, gradul de executie a structurii de rezistenta a ajuns la 71%, fata de 68% in mai, un avans de 3 puncte procentuale. 

Pe sectiunea nordica Tokyo – Aeroport Henri Coanda, executata de Gulermak, stadiul a fost de 35%, in crestere de la 33%, doua puncte procentuale intr-o luna.

Magistrala M6 va lega statia 1 Mai de Aeroportul Otopeni pe 14,2 de kilometri cu 12 statii. Valoarea proiectului a ajuns la 10,45 miliarde de lei cu TVA, in crestere cu 77% fata de estimarea din 2016. Contractul pentru proiectare si executie a intrat in vigoare pe 1 septembrie 2025, cu termen de punere in functiune pe 30 aprilie 2029.

Pe sectiunea 1 Mai – Tokyo, lucrarile au inceput cu ani in urma si avanseaza constant. Ritmul de 3 puncte pe luna inseamna ca structura de rezistenta ar putea fi finalizata pana la sfarsitul anului, daca se mentine.

Pe sectiunea nordica, executata de asocierea Gulermak – Somet, ritmul de 2 puncte pe luna este insuficient pentru respectarea termenelor. 

La 35% structura de rezistenta, finalizarea sectiunii pana in aprilie 2029 este un obiectiv ambitios care necesita o accelerare semnificativa.

Este acelasi Gulermak care pe metroul din Cluj nu a sapat niciun metru de tunel dupa trei ani si un miliard de lei in avansuri, care pe calea ferata Cluj – Oradea are lotul 3 Poieni – Alesd la 26% cu un santier gasit pustiu de jurnalisti si caruia Curtea de Conturi i-a descoperit lucrari fictive de peste un milion de euro decontate pe aceasta sectiune nordica a M6. Tiparul de subperformanta se repeta pe fiecare santier al constructorului turc din Romania.

Finantarea M6 este asigurata din Programul Transport, imprumutul JICA si bugetul de stat. Principalul risc identificat de Ministerul Transporturilor ramane nivelul creditelor bugetare disponibile pentru mentinerea ritmului de lucru. Metrorex pregateste in paralel achizitia a 12 trenuri pentru noua magistrala.