Constructorul austriac Strabag si compania romaneasca Arcada Company din Galati sunt singurele care au depus oferte pentru reabilitarea si extinderea Tunelului Palas din Constanta, un contract de 404 de milioane de lei fara TVA, aproximativ 100 de milioane de euro.
Licitatia a fost organizata de CFR Infrastructura pentru reabilitarea si electrificarea liniei CF 816 Palas – Port A, care va asigura al doilea acces feroviar in Portul Constanta.
Un detaliu neobisnuit al procedurii este Muzeul de Istorie Nationala si Arheologie Constanta care se afla in ambele asocieri ceea ce inseamna ca institutia constanteana va face parte din proiect indiferent de castigator, cel mai probabil pentru supravegherea arheologica a lucrarilor la tunelul istoric.
Contractul are o durata de 32 de luni: 6 luni proiectare, 2 luni avizare si 24 de luni executie. Finantarea este de la bugetul de stat.
Lucrarile includ consolidarea si reabilitarea tunelului existent, extinderea acestuia cu aproximativ 200 de metri in directia statiei Palas, reabilitarea si electrificarea liniei CF 816 in configuratie de linie simpla electrificata pentru trenuri de marfa, modernizarea instalatiilor de semnalizare prin implementarea unui Bloc de Linie Automat Integrat si adaptarea centralizarii din statia Palas. Vor fi realizate si lucrari de colectare si evacuare a apelor pentru eliminarea infiltratiilor.
Pentru Strabag, Tunelul Palas se adauga unui portofoliu care creste agresiv in Romania. Constructorul austriac, cu o productie de 510 milioane de euro in 2025, este activ simultan pe autostrazi, drumuri judetene, cai ferate, lucrari de patrimoniu si acum infrastructura portuara.
Asa cum am relatat in articolele anterioare, Strabag a semnat acordul pentru achizitia Bawi Construction si intrarea pe piata feroviara, a lansat marca Roxit pentru materialele de constructii in 12 tari europene, contesta licitatia pe tronsonul 2 al Autostrazii A8 cu o contestatie de 112 pagini impotriva Danlin XXL, depune oferte pe drumul judetean DJ 106E din Marginimea Sibiului si pe Podul Maria Tereza din Sibiu si are acum oferta pe un tunel feroviar in Constanta.
Diversificarea Strabag pe toate segmentele, de la autostrazi la tuneluri feroviare, de la drumuri judetene la restaurare de monumente istorice, arata strategia unui grup care isi construieste prezenta pe termen lung in Romania, nu doar pe contracte punctuale.
Daca obtine si Tunelul Palas, Strabag va avea in portofoliu primul proiect de infrastructura feroviara propriu, inainte chiar de finalizarea achizitiei Bawi.
Arcada Company, celalalt ofertant, este partenerul Alstom pe loturile 1 si 2 ale caii ferate Cluj – Oradea, aflate la 70-72% cu un ritm excelent, si pe modernizarea liniei Bucuresti – Giurgiu.
