Asociatia Pro Infrastructura solicita CNAIR si constructorului UMB sa deschida circulatia pe A3 intre Poarta Salajului si Zimbor pana cel tarziu la sfarsitul lunii iulie.
Pe lotul de 12 de kilometri, aflat la peste 98% stadiu fizic, mai sunt de rezolvat doar interventii minore la un zid de sprijin si in nodul rutier Romanasi.
„Nu mai este timp de irosit, lotul fiind si asa foarte intarziat”, transmite asociatia civica, amintind ca ambele contracte de pe sectiunea Nadaselu – Poarta Salajului implinesc sase ani de la semnare. Contractul pe Zimbor – Poarta Salajului a fost semnat cu UMB pe 1 iulie 2020, iar cel pe Nadaselu – Zimbor pe 28 decembrie 2020.
Ambele prevad 12 luni de proiectare si 24 de executie. Conform termenelor initiale, ar fi trebuit finalizate in decembrie 2023, cel mai tarziu in august 2024.
Pe tronsonul Nadaselu – Zimbor de 30 de kilometri, API constata ca UMB are acum doar cateva echipe la structuri, taluzari, asfalt, marcaje si finisare, plus in spatiile de servicii. Este minimul necesar pentru a termina prin octombrie.
Asociatia explica ceea ce semnaleaza inca din 2023: grosul fortei de munca a lui UMB este concentrat pe Autostrada Moldovei A7 unde presiunea termenelor PNRR din august impune prioritizarea absoluta a santierelor din Moldova.
Ritmul de pe A3 Nadaselu – Zimbor, cu avansuri de sub un punct procentual pe luna fata de cele 96% raportate, confirma aceasta redistribuire de resurse.
UMB este responsabil pentru o buna parte din intarziere, recunoaste API chiar daca tine cont de problemele cu alunecarile masive de la Nadaselu din septembrie 2021 si de la Topa Mica in 2022 si de tergiversarile si indeciziile CNAIR prin care s-a pierdut un an de zile.
Vestea buna vine de la constructorul turc Ozaltin care poate finaliza viaductele de deviere de la Topa Mica si Nadaselu in decembrie, cu aproximativ trei luni inainte de termenul contractual din martie 2027.
Pe viaductul Topa Mica de 2 de kilometri mai sunt de montat 16 din 400 de grinzi, iar turnarea placii de suprabetonare a ajuns la 20%. Pe viaductul Nadaselu de 1,2 de kilometri mai sunt de montat 48 din 192 de grinzi, iar structura casetata in console a atins 73%. Stadiul fizic total pe cele doua viaducte se apropie de 68%.
Daca Ozaltin livreaza in decembrie, soferii vor putea circula pe toti cei 42,3 de kilometri intre Poarta Salajului si Nadaselu si mai departe pe A3 pana la Targu Mures, peste 155 de kilometri continui de autostrada.
Contractul de 995 de milioane de lei a fost semnat in iunie 2024, cu ordinul de incepere a lucrarilor emis in august 2025.
Cronologia contractelor arata dimensiunea intarzierii. Ambele loturi au primit ordine de incepere in prima jumatate a lui 2021 si autorizatii de construire pe parcursul aceluiasi an.
Termenele initiale indicau finalizarea in 2023-2024. In iulie 2026, UMB este la 96-99% pe autostrada propriu-zisa, dar santierele functioneaza la capacitate minima, iar deschiderea circulatiei depinde de viaductele Ozaltin care nici nu existau in proiectul initial.
Alunecarile de teren de la Nadaselu si Topa Mica au impus devierea traseului si licitarea separata a celor doua viaducte de peste 3 de kilometri lungime cumulata, un eveniment de forta majora care a adaugat cel putin doi ani proiectului.
Dar API subliniaza ca si fara alunecarile de teren, UMB a gestionat aceste loturi cu resurse insuficiente, prioritizand alte santiere.
Deschiderea pe Zimbor – Poarta Salajului in iulie si pe intreaga sectiune Nadaselu – Poarta Salajului in decembrie ar insemna ca 2026 aduce efectiv cei aproximativ 100 de kilometri noi de autostrada pe care secretarul de stat Cosma ii promitea in judetele Salaj, Cluj si Bihor.
Foto: Asociatia Pro Infrastructura / Facebook
