Lucrarile de reabilitare a liniei de cale ferata Brasov – Sighisoara, parte a Coridorului Rin – Dunare, au depasit un stadiu fizic total de 59%, potrivit CFR SA.
Pe subsectiunile 1 Brasov – Apata de 37 de kilometri si 3 Cata – Sighisoara de 47 de kilometri, gradul de executie este de 58,4%, iar pe subsectiunea 2 Apata – Cata de 28 de kilometri, lucrarile au atins aproape 60%.
Constructorul grec AKTOR executa lotul 2 Apata – Cata cu o valoare de aproape 600 de milioane de euro, precum si subsectiunile 1 si 3 in cadrul asocierii Railworks din care fac parte Alstom Transport, Arcada Company si Euro Construct Trading 98, cu o valoare de 307,3 milioane de euro.
Subsectiunea Apata – Cata este una dintre cele mai dificile componente ale intregului proiect si include cele mai lungi tuneluri feroviare construite vreodata in Romania.
Tunelul Ormenis, doua foraje paralele a cate 6,9 de kilometri insumand 13,8 de kilometri si Tunelul Homorod, doua foraje paralele a cate 5,1 de kilometri insumand 10,2 de kilometri, sunt excavate prin TBM cu diametru interior de 8,6 de metri si exterior de 9,4 de metri inclusiv captuseala de beton.
In total, pe cele patru trasee individuale sunt forati 24 de kilometri de tunel, o dimensiune fara precedent in infrastructura feroviara romaneasca.
Tunelul Ormenis are 13 galerii transversale insumand 601 de metri, iar Tunelul Homorod 10 galerii de 417 de metri.
Constructorii estimeaza ca forajele pentru cele doua tuneluri vor fi definitivate in 2027, iar pe intregul sector Apata – Cata s-ar putea circula din 2028. Lucrarile includ si constructia de viaducte noi, modernizarea statiei Racos si a haltei Mateias si implementarea ERTMS nivel 2.
Finalizarea reabilitarii Brasov – Simeria, din care sectorul Brasov – Sighisoara face parte, este o conditie prealabila pentru ca segmentul ungar-roman al Coridorului Rin – Dunare sa indeplineasca obiectivele TEN-T pentru 2030.
Pe acelasi coridor, dar pe ramura nord-vestica, magistrala Cluj – Oradea avanseaza cu ritmuri diferite: Alstom – Arcada la 70-72% pe loturile din zona Cluj, WeBuild la 48% pe lotul 4, dar asocierea FCC – Gulermak la doar 26% pe lotul 3 Poieni – Alesd, cu un santier gasit pustiu de jurnalisti la doua luni de termenul PNRR.
Pe Brasov – Sighisoara, AKTOR si asocierea Railworks demonstreaza un ritm constant de executie, iar cele 24 de kilometri de tunel forat prin TBM reprezinta cea mai complexa operatiune de infrastructura subterana din Romania, depasind ca dimensiune si dificultate orice proiect de tunel rutier sau feroviar aflat in executie in tara.
Daca forajele sunt finalizate in 2027 conform estimarilor, Romania va avea primele tuneluri feroviare moderne de pe intregul Coridor IV Pan-European pe teritoriul sau.
Foto: Xpert.Digital
