Sectorul constructiilor din Romania a trecut printr-o transformare radicala in ultimele trei decenii, de la executia bazata pe experienta practica la digitalizare, topografie GPS si standarde europene riguroase.
Dorin Constantin Dudutu, director general adjunct al companiei galatene Citadina 98, a explicat intr-un interviu complexitatea tehnica din spatele modernizarii DN2L Soveja – Lepsa, supranumit Transfagarasanul Vrancei, un drum montan de 16 de kilometri inchis circulatiei publice din 2004.
DN2L se desfasoara intr-o zona de munte intre km 60+145 si km 76+388, legand localitatile Soveja si Lepsa din judetul Vrancea si facand legatura cu DN2D Focsani – Targu Secuiesc. Relieful a fost principala provocare: diferenta de nivel intre inceputul proiectului si cota cea mai inalta de 978 de metri a fost de 397 de metri.
Versanti instabili, infiltratii de apa si acces dificil pentru utilaje au facut ca fiecare metru construit sa necesite adaptare tehnica si monitorizare continua.
O constrangere suplimentara a fost pastrarea traseului existent, intrucat drumul se desfasoara in arii naturale protejate din Parcul Natural Putna – Vrancea.
Proiectul a inclus doua poduri noi si 8 viaducte de coasta, fiecare fiind practic un proiect separat. Fundatiile in teren dificil, accesul instalatiilor pentru executia pilotilor forati si siguranta echipelor au fost provocari permanente.
Pentru consolidarea versantilor au fost construite ziduri de sprijin ancorate sau pe piloti forati, gabioane, drenuri de captare si dirijare a apelor subterane si rigole ranforsate. Stratul de uzura foloseste o reteta de mixtura asfaltica cu bitum modificat cu polimeri, cu avantaje semnificative fata de mixtura clasica.
Contractul a fost semnat in vara lui 2020 pentru peste 126 de milioane de lei, iar lucrarile au traversat si perioada pandemiei de Covid, cand preturile la bitum, otel si combustibil au crescut substantial.
Problemele sectorului constructiilor
Dudutu identifica trei blocaje principale pentru constructorii romani: lipsa fortei de munca calificate, birocratia si volatilitatea preturilor: „Finantarea exista, dar implementarea este incetinita de aceste blocaje.”
In ceea ce priveste relatia cu autoritatile contractante, principala problema este sincronizarea intre documentatie, avize si executie: ritmul administrativ nu tine pasul cu ritmul santierului.
Pe lanturi de aprovizionare, pentru materialele de masa, balast, piatra sparta si cribluri, costul este influentat de transport si se lucreaza cu furnizori cat mai apropiati.
Pentru agregate, beton si prefabricate se colaboreaza cu furnizori locali. Pentru echipamente speciale, conducte, bitum si anumite tipuri de otel, constructorii depind inca de import. Dudutu considera ca Romania ar trebui sa dezvolte productia locala de prefabricate, geosintetice, sisteme moderne de drenaj si otel procesat.
Citadina 98 activeaza si pe segmentul feroviar, executand lucrari de urgenta pentru redeschiderea circulatiei pe linia CF 703 Galati – Barlad afectata de calamitati.
Compania are in portofoliu contracte pentru modernizarea DN25 si DN2B intre Hanul Conachi si Galati cu extindere la patru benzi si modernizarea falezei Dunarii din municipiul Galati.
Citadina 98 face parte din asocierea Precon Transilvania – Citadina 98 care executa lotul Chiribis – Biharia de pe Autostrada Transilvania A3, ajuns la 60% cu un avans de 9 puncte procentuale intr-o luna si sanse de finalizare inainte de termenul contractual.
