Grupul UMB a notificat CNAIR ca nu mai gaseste bitum pe piata locala si ca risca sa ramana fara asfalt pe santierele aflate in faze finale de executie, potrivit surselor oficiale citate de Economica.net.
Principala cauza ar fi razboiul din Iran, care a afectat disponibilitatea produselor petroliere pe pietele internationale.
„Problema scaderii cantitatii de produse petroliere la tranzactiile din piata nu poate fi rezolvata la nivel de companie, ci la nivel de stat”, au declarat sursele din cadrul CNAIR.
Solutia ar trebui identificata la nivel de Guvern si la ministerele Transporturilor si Economiei, prin incheierea unor acorduri statale pentru securizarea resurselor, asa cum fac si alte state in contextul geopolitic actual.
Santiere in faza critica de asfaltare
Criza de bitum vine in cel mai prost moment posibil pentru UMB si pentru Romania. Grupul Umbrarescu are in acest moment mai multe santiere majore care au intrat sau urmeaza sa intre in faza de asfaltare.
Pe Autostrada Moldovei A7, tronsoanele de la Adjud la Pascani trebuie finalizate pana la sfarsitul anului, iar pe lotul 3 Mircesti – Pascani asfaltarea a inceput deja cu un necesar de aproximativ 300.000 de tone de asfalt.
Pe Autostrada Transilvania A3, loturile Nadaselu – Poarta Salajului sunt la 98-99% si asteapta finalizarea stratului de uzura. Pe Drumul Expres Braila – Galati, aflat la 95% de luni de zile, ultimele lucrari includ si finisajele de asfaltare.
Pe A0 Nord, lotul 4 Pantelimon – Glina a ajuns la 99% si se pregateste de receptie.
In total, UMB are de asternut zeci de mii de tone de asfalt in lunile urmatoare pe santiere care se afla sub presiunea termenelor PNRR din 31 august si a angajamentelor de finalizare fata de autoritati.
Miza: 400 de kilometri de autostrada si fonduri europene
Daca criza de bitum se prelungeste, consecintele depasesc cu mult o singura companie. Autostrada Moldovei A7, cel mai mare proiect de infrastructura din Romania, depinde de capacitatea UMB de a asterna asfalt in ritmul promis.
Termenul PNRR din august, deja strans, devine si mai greu de respectat daca materialul principal lipseste de pe piata.
Mecanismul de decontare proportionala obtinut recent la negocierile cu Comisia Europeana reduce riscul de pierdere totala a fondurilor, dar fiecare kilometru neasfaltat inseamna bani nedecontati si intarzieri suplimentare.
Ramane de vazut daca si alti constructori de autostrazi vor raporta probleme similare si daca Guvernul va interveni cu solutii la nivel de stat.
O criza de bitum pe o piata in care se construiesc simultan sute de kilometri de autostrada ar putea amana inaugurarile promise pentru 2026 si ar arata inca o data cat de vulnerabila este infrastructura Romaniei la factori externi pe care niciun constructor, oricat de mare, nu ii poate controla singur.
