Ritmul lucrarilor pe Autostrada A1 Sibiu – Pitesti ramane lent pe ansamblul celor trei sectiuni in executie, cu exceptia Sectiunii 4 Tigveni – Curtea de Arges care se apropie de finalizare.
Cauza principala este lipsa acordului de mediu revizuit pe Sectiunile 2 si 3, care blocheaza mobilizarea completa a constructorilor pe cele doua tronsoane montane de pe Valea Oltului.
Sectiunea 4 Tigveni – Curtea de Arges: 90,25%, deschidere in aceasta vara
PORR Construct a ajuns la 90,25% pe cei 9,86 de kilometri, cu un avans de 5,25 puncte procentuale de la inceputul anului. Ritmul din mai a fost de doar 0,2 puncte, ceea ce indica intrarea in fazele de finisaj care avanseaza mai lent.
Directorul CNAIR Cristian Pistol estimeaza deschiderea circulatiei anul acesta, cu aproximativ 6 luni inainte de termenul contractual din februarie 2027.
Va fi momentul inaugurarii primului tunel de autostrada forat din Romania: Tunelul Momaia de 1.350 de metri, sapat prin Noua Metoda Austriaca.
Dupa deschidere, soferii vor putea circula pe aproximativ 54 din cei 122 de kilometri ai autostrazii.
Sectiunea 2 Boita – Cornetu: 11,04%, blocata de acordul de mediu
Asocierea Mapa – Cengiz a ajuns la 11,04% pe cei 31,33 de kilometri, cu un avans de 3,26 puncte de la inceputul anului si 1,1 puncte in mai. La finalul lunii mai a fost emisa autorizatia de construire pentru Tunelul Balota si 15 viaducte, un pas important dar insuficient fara acordul de mediu revizuit.
Traseul este de o complexitate exceptionalasi cuprinde 7 tuneluri insumand 5 de kilometri si 24 de poduri si 24 de viaducte insumand 11 de kilometri.
Contractul de peste 5,22 miliarde de lei a fost semnat in februarie 2022, iar termenul comunicat de CNAIR este 2028. Primele autorizatii au fost emise abia in iulie 2025, la trei ani si jumatate de la semnare.
Sectiunea 3 Cornetu – Tigveni: 14,26%, WeBuild asteapta autorizatii
WeBuild a ajuns la 14,26% pe cei 37,4 de kilometri, cu un avans de 2,68 puncte de la inceputul anului si o jumatate de punct in mai. Trei etape au fost autorizate pana acum, in principal lucrari la structuri.
Contractul de peste 5,32 miliarde de lei a fost semnat in august 2022, iar termenul comunicat de 2027 va fi aproape sigur amanat.
Pe aceasta sectiune, WeBuild pregateste lansarea celui mai mare TBM din Romania, cu diametru de peste 12 de metri, pentru Tunelul Poiana de aproape 2 de kilometri.
In paralel, constructorul lucreaza la ecoductul Calinesti de 250 de metri care va traversa DN7, calea ferata si raul Olt.
Acordul de mediu: august, cel mai devreme
Conform ultimelor estimari, acordul de mediu revizuit ar putea fi emis in august, dupa ce Guvernul a modificat legislatia pentru a permite lucrarile in zona Parcului National Cozia si in aria protejata Padurea Calinesti – Brezoi. Asa cum a declarat Pistol fara acest acord Sectiunile 2 si 3 risca sa alunece spre 2030.
In medie, cele doua sectiuni montane au atins doar 12,65% progres fizic la inceputul verii 2026, la peste patru ani de la semnarea contractelor. Este pretul pe care Romania il plateste pentru ca autorizarea de mediu nu a fost sincronizata cu contractele de executie.
Constructorii au semnat, au incasat avansuri si asteapta autorizatii, iar fiecare luna de intarziere creste costurile prin actualizari de preturi si prelungeste termenul de finalizare a celei mai importante autostrazi din Romania.
