Studiul de fezabilitate pentru prima etapa a viitorului serviciu de tren urban si metropolitan Bucuresti – Ilfov, pe traseul prioritar Gara de Nord – Chitila – Scrovistea, a fost finalizat si a obtinut toate avizele necesare, informeaza Asociatia de Dezvoltare Intercomunitara pentru Transport Public Bucuresti – Ilfov.
Documentatia a primit avizele CFR SA, Ministerului Transporturilor, avizele de mediu si avizul Jaspers, iar proiectul intra in faza aprobarilor finale inaintea depunerii pentru finantare europeana.
Investitia totala estimata depaseste 1,5 miliarde de lei cu TVA, aproximativ 304 milioane de euro, cu o durata de executie de 48 de luni.
Serviciul metropolitan este estimat sa atraga aproximativ 4 milioane de calatorii pe an incepand din 2030, circa 14.000 pe zi, cu un volum cumulat de peste 118 milioane de calatorii pe intreaga perioada de operare de 30 de ani.
Ce prevede proiectul
Serviciul va functiona in 13 puncte de imbarcare si debarcare, dintre care doua statii complet noi la Chitila 2 si Buciumeni.
Calatorii vor beneficia de trenuri electrice nepoluante, serviciu cadentat cu frecventa ridicata in orele de varf, integrare tarifara cu transportul public local prin bilet si abonament unic pentru intreaga zona metropolitana, noduri multimodale cu facilitati Park and Ride si accesibilitate deplina pentru persoanele cu mobilitate redusa.
Lucrarile vizeaza reinnoirea si modernizarea infrastructurii feroviare, electrificarea, modernizarea instalatiilor de semnalizare si centralizare electronica, amenajarea statiilor cu peroane noi, pasaje pietonale subterane si supraterane si spatii verzi regenerate.
Asa cum am relatat anterior, Ministerul Transporturilor a avizat saptamana aceasta proiectele de tren metropolitan atat pentru Bucuresti – Ilfov cat si pentru Iasi. Cu studiul de fezabilitate finalizat si avizat, traseul Gara de Nord – Chitila – Scrovistea este cel mai avansat proiect de tren metropolitan din zona Capitalei si poate fi depus pentru finantare europeana in perioada urmatoare.
Trenul metropolitan pe aceasta ruta ar deservi nord-vestul zonei metropolitane, una dintre cele mai aglomerate directii de navetism din Bucuresti, unde DN1 si calea ferata spre Ploiesti sunt sufocate zilnic de traficul de intrare si iesire din Capitala.
Transferul calatorilor de la masina la tren ar reduce congestia rutiera, emisiile de carbon si numarul de accidente, oferind in acelasi timp o alternativa rapida si predictibila pentru cei aproximativ 14.000 de navetisti zilnici estimati.
