In iunie 2026 se implinesc 22 de ani de la inceperea lucrarilor la Autostrada Transilvania intre Targu Mures si frontiera cu Ungaria. Din cei aproximativ 270 de kilometri ai traseului, aproape jumatate sunt deschisi circulatiei.
In acest an ar putea fi inaugurati inca aproximativ 70 de kilometri, pe tronsoanele Nadaselu – Poarta Salajului si Suplacu de Barcau – Chiribis. Finalizarea intregului traseu este estimata abia in 2031.
42 de kilometri pe Nadaselu – Poarta Salajului: UMB la 98%, Ozaltin la 56%
Pe tronsonul Nadaselu – Poarta Salajului, UMB are lucrarile la 98% pe ambele subsectiuni, cu 510 muncitori si 238 de utilaje pe Nadaselu – Zimbor si 100 de muncitori pe Zimbor – Poarta Salajului.
Ultimele lucrari sunt de finisaj: stratul de uzura asfaltic, parcari, parapet, sisteme ITS si iluminat.
Deschiderea circulatiei depinde insa de finalizarea viaductelor de la Nadaselu si Topa Mica, construite de Ozaltin.
Cele doua structuri, de 1,2 si 2 de kilometri, au depasit 56% stadiu fizic dupa un an de lucrari. Investitia de 995 de milioane de lei a fost licitata separat, iar la Nadaselu se lucreaza cu patru cofraje mobile in 13 pasi succesivi, intr-o zona cu alunecari de teren care au impus devierea traseului initial.
Dupa finalizarea viaductelor si a intregului tronson, se va circula continuu pe 155 de kilometri de autostrada intre Poarta Salajului si Targu Mures.
Nodul Rutier Romanasi, aflat la 72%, va asigura pana atunci descarcarea in DN1F.
26 de kilometri pe Suplacu de Barcau – Chiribis: Erbasu la 80%
Pe al doilea tronson asteptat in 2026, Constructii Erbasu a ajuns la 80% cu 610 muncitori si 268 de utilaje. Cea mai complexa lucrare este viaductul de la Suplacu de Barcau, de 1,8 de kilometri cu 45 de deschideri, a carui constructie a inceput in 2004 sub contractul Bechtel si a fost abandonata in 2013 la un stadiu de 80%.
In noiembrie 2023 a fost semnat un nou contract cu Erbasu, de 884 de milioane de lei, iar lucrarile au fost reluate in 2024.
Viaductul de la Suplacu, care traverseaza lacul de acumulare al localitatii, este la 97% stadiu fizic, cu lucrari de vopsire anticoroziva si hidroizolatie in curs.
Chiribis – Biharia: Precon la 51%, finalizare 2027
Pe lotul vecin, Precon Transilvania a ajuns la 51% cu 600 de oameni si 400 de utilaje pe cei 28,5 de kilometri, cu un ritm accelerat de 9 puncte procentuale pe luna.
Finalizarea este estimata pentru 2027.
Tunelul Meses: 2031 in varianta optimista
Ultimele doua segmente, Poarta Salajului – Zalau si Zalau – Nusfalau, insumand aproximativ 40 de kilometri si incluzand Tunelul Meses, sunt executate de asocierea turca Makyol – Ozaltin pe cel mai mare contract de infrastructura rutiera din Romania, de 6,62 miliarde de lei.
Lucrarile sunt in proiectare, cu pregatirea terenului inceputa pe teren, iar finalizarea nu este asteptata inainte de 2031.
22 de ani de autostrazi in nord-vestul Romaniei
Autostrada Transilvania a fost proiectata initial sa lege Brasovul de Oradea prin Cluj si sa ajunga la frontiera cu Ungaria. Lucrarile au inceput in 2004 sub contractul cu firma americana Bechtel, cu estimari de finalizare in 2012.
Proiectul a fost abandonat de Bechtel in 2013 si reluat ulterior prin contracte separate, cu constructori romani, austrieci si turci.
Daca inaugurarile din 2026 se realizeaza conform planului, la finalul anului se va putea circula pe 204 din cei 270 de kilometri ai A3 intre Targu Mures si Bors. Ultimii 40 de kilometri, cu Tunelul Meses, vor ramane singura ruptura pana in 2031.
Este un progres real, dar la 22 de ani de la primul santier si cu un deceniu de intarziere fata de termenul initial, Autostrada Transilvania ramane un simbol al ritmului la care Romania isi construieste infrastructura.
