Ritmul de executie inregistrat in primele patru luni ale anului 2026 pe cele trei loturi ramase in lucru ale Autostrazii de Centura A0 Bucuresti Nord dezvaluie un contrast izbitor intre constructori transformand sectorul chinezesc de pe Lotul 3 in principalul punct de blocaj al intregului semi-inel.
In timp ce asocierea Pizzarotti – Retter a sprintat pe Lotul 1 (Joita – Corbeanca) cu un avans remarcabil de 12 puncte procentuale lucrand intens la viaductele Mogosoaia si Chitila, iar grupul UMB a adus Lotul 4 (Pantelimon – Glina) la un stadiu de finalizare de 97,65%, constructorul chinez CCECC progreseaza lent.
Cu o medie de sub doua procente pe luna pe o bucata de doar 8,6 kilometri intre Afumati si Pantelimon, compania din China tine practic ostatici kilometrii gata executati de vecinii de santier, amanand momentul in care Bucurestiul va scapa de eticheta rusinoasa de singura capitala europeana fara o centura rapida functionala.
Lotul 1 Joita – Corbeanca: de la 39% la 51%
Asocierea Pizzarotti – Retter a avansat cel mai mult pe primele patru luni, de la 39% la 51% stadiu fizic pe cei 17,5 kilometri. Contractul pentru proiectare si executie, in valoare de peste un miliard de lei fara TVA, a fost semnat in septembrie 2023, cu 12 luni proiectare si 22 luni executie.
Asa cum am relatat recent, pe acest lot se lucreaza non-stop la viaductele de la Chitila si Mogosoaia unde au fost montate grinzile VFT cu durata de viata de 120 de ani, iar secretarul de stat Horatiu Cosma anunta posibila deschidere a circulatiei pe sectorul Mogosoaia – Corbeanca in aceasta vara printr-o descarcare provizorie.
Lotul 3 Afumati – Pantelimon: de la 78% la 85,6%
Constructorul chinez CCECC a avansat cu 7,6 puncte procentuale pe cei 8,6 kilometri, de la 78% la 85,6%. Directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, a avertizat repetat in legatura cu mobilizarea insuficienta a antreprenorului.
Contractul a fost semnat in aprilie 2023, iar valoarea actualizata a ajuns la aproape 490 de milioane de lei fara TVA dupa o majorare de 23% operata in ianuarie 2024.
In ultima vizita pe santier, secretarul de stat Irinel Scriosteanu a enumerat lucrarile in curs: asfaltari in zona pasajului de la DN2, lucrari la nodul rutier cu A3, montarea sistemelor ITS si a iluminatului si finalizarea pasajului peste calea ferata Bucuresti – Constanta.
Lotul 3 ramane elementul critic al intregului semi-inel nordic. Fara finalizarea sa, nici lotul 4 al lui UMB si nici lotul 1 al lui Pizzarotti – Retter nu pot fi conectate intr-un traseu continuu.
Lotul 4 Pantelimon – Glina: 97,65%, in prereceptie
UMB a ajuns la 97,65% pe cei 4,47 kilometri care includ podul de 1,3 kilometri peste lacul Cernica si pasajul de 504 metri peste calea ferata. Lotul a intrat deja in faza de prereceptie: marcajele rutiere, sistemele ITS si iluminatul sunt realizate, iar ultimele interventii vizeaza montarea rosturilor de dilatare si a panourilor fonoabsorbante.
Constructorul nu are insa motiv sa se grabeasca. Pana cand chinezii nu termina lotul 3, sectorul construit de UMB ramane „muzeu”, asa cum il numesc cei din industrie.
Cand se deschide A0 complet
Autoritatile estimeaza ca, daca ritmul de lucru se mentine si pe lotul chinezilor, circulatia completa pe semi-inelul nordic al A0 ar putea deveni posibila spre sfarsitul lui august sau inceputul lui septembrie. Obiectivul Guvernului ramane ca pana la finalul lui 2026 sa se circule pe toti cei 102 de kilometri ai Autostrazii de Centura A0 Bucuresti.
