Primaria Cluj-Napoca a publicat in SEAP documentatia pentru executia pasajului rutier subteran de la intersectia Bulevardului Muncii cu strada Oasului, un proiect estimat la 161,35 milioane de lei cu TVA. Termenul de depunere a ofertelor este 6 iulie 2026, iar durata de executie estimata este de 22 de luni de la emiterea ordinului de incepere.
Noul pasaj va avea o lungime totala amenajata de 444 de metri, din care 113,5 metri pasaj subteran propriu-zis si 182 de metri rampe de acces. Proiectul include doua benzi dedicate transportului public, doua benzi pentru traficul auto, linie dubla de tramvai, trotuare modernizate, iluminat public, sisteme de colectare a apelor pluviale si reamenajarea completa a zonei.
Procedurile de expropriere sunt finalizate, PUZ-ul este aprobat si proiectul tehnic este gata.
Proiectul beneficiaza de finantare europeana prin Programul Regional Nord-Vest 2021–2027, in baza contractului semnat in ianuarie 2025 cu Agentia de Dezvoltare Regionala Nord-Vest. Din valoarea eligibila de 74,45 milioane de lei, 63,28 milioane provin din fonduri europene nerambursabile, 9,67 milioane din bugetul national si 1,48 milioane cofinantare a municipiului Cluj-Napoca.
Diferenta pana la valoarea totala a proiectului, aproximativ 84 de milioane de lei, urmeaza sa fie suportata din bugetul local si alte surse legale. Practic, mai mult de jumatate din investitie cade in sarcina municipalitatii.
Cost ridicat in comparatie cu Oradea
Pretul proiectului clujean iese in evidenta cand este comparat cu investitii similare din regiune. Municipiul Oradea a finalizat in 2023 un proiect de sapte pasaje subterane in zona centrala, evaluat la aproximativ 200 de milioane de lei. Un singur pasaj la Cluj ajunge astfel la aproximativ 80% din costul total al celor sapte pasaje din Oradea.
Comparatia directa nu este pe deplin echitabila, intrucat proiectul clujean incorporeaza si linii de tramvai, lucrari ample de utilitati si modernizarea completa a infrastructurii rutiere si pietonale, ceea ce adauga complexitate si cost. Oradea a mai construit in 2026 un pasaj care costa 11 milioane de euro, tot semnificativ mai ieftin decat cel din Cluj.
Diferenta de cost reflecta insa si o problema mai larga a proiectelor de infrastructura din Cluj-Napoca, unde investitiile tind sa fie mai scumpe si mai lente decat in orasele din vestul tarii. In timp ce Oradea livreaza pasaje, tren metropolitan si tram-train intr-un ritm sustinut si la costuri competitive, Clujul se confrunta cu intarzieri cronice pe centura metropolitana, metrou si largirea DN1 Cluj – Floresti, iar costurile proiectelor reflecta o complexitate care nu intotdeauna se traduce in rezultate proportionale pe teren.
Foto: Clujenii.ro
