Directia Regionala de Drumuri si Poduri Craiova a prezentat detaliile despre fabricarea segmentelor inelelor care vor fi montate cu ajutorul TBM-ului la tunelul Poiana, cel mai lung tunel de pe Autostrada Sibiu – Pitesti si primul tunel de autostrada din Romania sapat cu un Tunnel Boring Machine.
Peste 16.000 de segmente, fiecare cu o greutate de 10 tone vor fi fabricate si montate pentru a forma structura tunelului de 1.780 de metri. Pentru fiecare inel al tunelului vor fi folosite 9 segmente cu o grosime de 50 de centimetri, iar diametrul exterior al inelului va fi de 12,5 metri.
Segmentele sunt executate intr-o hala de peste 6.000 de metri patrati, construita special in zona santierului, si vor fi montate automat de catre TBM. Este o operatiune industriala de mare amploare care presupune o productie constanta si un ritm sustinut de fabricatie pentru a alimenta masina de forat pe masura ce aceasta avanseaza prin Dealul Frasinet, intre judetele Valcea si Arges.
Asa cum am relatat intr-un articol anterior, utilajul TBM a fost adus la inceputul acestui an in Portul Constanta si transportat la Calarasi pentru preasamblare. Pana in prezent au fost realizate portalurile tunelului, iar finalizarea intregii structuri este asteptata in perioada 2027–2028.
Tunelul Poiana se afla pe Sectiunea 3 Cornetu – Tigveni a Autostrazii Sibiu – Pitesti, un tronson de 37,4 kilometri executat de asocierea WeBuild – Tancrad, contract semnat in august 2022. Sectiunea 3, impreuna cu Sectiunea 2 Boita – Cornetu executata de asocierea turca Mapa – Cengiz, formeaza segmentul montan care va strapunge Carpatii si va lega Transilvania de Muntenia, completand Coridorul Pan-European 4 care tranziteaza Romania pe 850 de kilometri, intre Constanta si Nadlac.
Spre deosebire de tunelurile de pe Sectiunea 2, sapate prin metoda NATM, tunelul Poiana va fi sapat cu TBM, o tehnologie care permite o excavare continua si o montare automata a segmentelor, fara sprijin provizoriu pe intreaga deschidere.
Este o premiera pentru autostrazile din Romania si un semn ca proiectele de infrastructura rutiera din tara ajung la un nivel de complexitate tehnica comparabil cu cel din vestul Europei.
Foto: economica.net
