Lucrarile la tronsonul 1 al Centurii Metropolitane Cluj, pe ruta Cluj-Napoca – Floresti au ajuns la un stadiu de 75% si ar urma sa fie finalizate in aceasta vara. Anuntul a fost facut de primarul municipiului Cluj-Napoca, Emil Boc, intr-un clip video publicat vineri pe pagina sa de Facebook. Dupa finalizare, soferii vor circula pe sase benzi intre Cluj-Napoca si Floresti, cea mai aglomerata ruta din Romania cu banda dedicata in ambele sensuri pentru transportul in comun si salvare, precum si pista de biciclete.
Potrivit edilului, proiectul va contribui la descongestionarea traficului pe aceasta ruta si va permite introducerea transportului public dedicat intre Floresti si Cluj-Napoca.
Constructorul lucrarilor este SC Viarom SA, iar valoarea contractului se ridica la 1,74 miliarde de euro.
In paralel, Emil Boc a anuntat ca toate cele sase loturi ale centurii metropolitane, rezultate din impartirea fostului tronson 2 au fost scoase la licitatie. Doua dintre ele au deja termen de depunere a ofertelor, la mijlocul lunii iunie si la inceputul lunii iulie: „Continuam investitia la centura metropolitana a Clujului, pentru ca pe toti ne intereseaza sa le finalizam si sa aducem un plus de calitate a vietii si sa descongestionam traficul”, a declarat primarul.
O finalizare care vine cu luni de intarziere
Desi anuntul este unul optimist, realitatea este ca finalizarea tronsonului 1 vine cu o intarziere considerabila fata de calendarul asumat initial. Termenul contractual de predare era 4 ianuarie 2026, iar la acea data lucrarile ar fi trebuit sa fie integral finalizate. Nu a fost cazul. In februarie 2026, primarul Boc recunostea intarzierea si anunta un nou termen: 31 mai sau 1 iunie 2026. Acum, la finalul lunii aprilie, cu un stadiu fizic de 75%, nici macar acest al doilea termen nu pare realist.
Inca din iunie 2025, cu sapte luni inainte de termenul contractual, primarul Boc se deplasase personal pe santier pentru a trage un semnal de alarma cu privire la ritmul lent al lucrarilor. Mesajul adresat constructorului Viarom a fost unul dur: „Ma aflu aici pentru a atentiona foarte serios antreprenorul general Viarom S.A. cu privire la faptul ca risca sa nu termine lucrarea la termen”, declara Boc la acea data, adaugand ca „dupa datele pe care le vad astazi in teren, dupa informatiile pe care le-am primit, nu veti termina lucrarea la timp”. Edilul ameninta cu sanctiunile legale prevazute de lege si cerea ca toti clujenii si locuitorii din Floresti sa stie cine este responsabil pentru eventualele intarzieri.
Ramane de vazut daca sanctiunile legale la care facea referire primarul Boc in iunie 2025 au fost sau vor fi aplicate efectiv constructorului, sau daca au ramas, ca in atatea alte cazuri pe santierele din Romania, o simpla amenintare verbala fara consecinte concrete.
Este, de altfel, un tipar pe care il regasim pe mai multe santiere din zona Clujului. Aceeasi administratie locala care nu reuseste sa tina in frau constructorul Viarom pe centura metropolitana se confrunta cu probleme si mai grave pe proiectul metroului, unde constructorul turc Gulermak a incasat sute de milioane de euro din bani publici, iar santierul se afla inca intr-o faza incipienta dupa aproape trei ani de la semnarea contractului, asa cum am relatat in articolele anterioare.
Capacitatea Primariei Cluj-Napoca de a gestiona contracte de infrastructura de aceasta anvergura ramane, astfel, sub semnul intrebarii.
Tronsonul 2, impartit in sase loturi dupa denuntarea contractului anterior
Decizia de a scoate la licitatie tronsonul 2 al centurii metropolitane pe sase loturi separate vine dupa ce Primaria Cluj-Napoca a decis, la sfarsitul lunii februarie 2025, denuntarea contractului anterior pentru acest tronson.
Impartirea in sase loturi a fost realizata de asocierea care a elaborat si studiul de fezabilitate, formata din Explan (lider), Cadsil SRL, Transinvest Budapest Kft. si Speciaterv Epitomernoki Kft. Primarul Boc a anuntat ca doua dintre cele sase loturi au deja termen de depunere a ofertelor, la mijlocul lunii iunie si la inceputul lunii iulie, iar restul vor urma in perioada imediat urmatoare.
Daca pe tronsonul 1 exemplul Viarom arata ce se intampla cand un constructor nu se mobilizeaza corespunzator, pe tronsonul 2 administratia locala are acum ocazia sa demonstreze ca a invatat din greselile anterioare si ca va selecta constructori capabili sa respecte termenele si standardele de calitate.
