Lucrarile la Magistrala 6 de metrou, prima legatura directa intre Gara de Nord si Aeroportul International Henri Coanda, continua in ritm sustinut pe ambele sectiuni ale traseului. Potrivit datelor comunicate de Metrorex la finalul lunii martie 2026, cele mai semnificative progrese sunt inregistrate pe Sectiunea Sud, tronsonul 1 Mai – Tokyo unde structura de rezistenta a atins un stadiu general de 63%.
Pe acest tronson, forajul este realizat de doua utilaje TBM. Primul, „Sfanta Maria”, a excavat peste 2.358 de metri liniari pe Linia 2, intre Gara Baneasa si Piata Montreal, montand 1.569 de inele de tunel, cu aproximativ 476 de metri ramasi pana la destinatie.
Al doilea utilaj, „Sfanta Ana”, se afla in mentenanta la Gara Baneasa dupa ce a realizat circa 2 kilometri de tunel pe Linia 1, cu 2.006 metri excavati si 1.338 de inele montate, urmand sa avanseze inca 828 de metri pana la Piata Montreal.
Cel mai avansat stadiu de executie pe Sectiunea Sud este inregistrat la viitoarea statie Aeroport Baneasa, unde lucrarile au ajuns la 82%, cu peste 52.700 mc excavati si peste 10.200 mc de beton turnati. Statia Piata Montreal si statia Expozitiei sunt ambele la 76%, in timp ce Gara Baneasa a atins 73%, cu toti cei 194 de piloti ai Accesului A si cei 176 ai Accesului B finalizati. Statia Tokyo se afla la 65%, cu peste 75.400 mc excavati si circa 12.300 mc de beton turnati, iar statia Pajura a ajuns la 52%.
Cel mai redus progres este inregistrat la statia 1 Mai, punct de conexiune cu Magistrala 4, unde stadiul este de 33%, lucrarile fiind incetinite de relocarea unor utilitati neprevazute.
Antreprenorul general pe Sectiunea Sud este asocierea Alsim Alarko – Makyol, supervizorul fiind asocierea Padeco – Oriental Consultants Global – Metroul SA.
Tronsonul are o lungime de 6,6 kilometri, cuprinde sase statii noi si un contract de executie in valoare de 1,2 miliarde lei fara TVA. Lucrarile au inceput in decembrie 2023, cu termen de finalizare estimat in 2028.
Pe Sectiunea Nord, tronsonul Tokyo – Aeroport Otopeni, lucrarile sunt in faze mai incipiente, structura de rezistenta fiind realizata in proportie de 28%. Statia Ion I.C. Bratianu este cea mai avansata, cu un stadiu de 78%, urmata de statiile Otopeni si Aeroport Otopeni, ambele la 35%. Statia Paris a ajuns la 17%, statia Washington la 15%, iar statia Bruxelles inregistreaza cel mai redus avans, de 8%, lucrarile fiind inca in faza de deviere a utilitatilor.
Antreprenorul general pe aceasta sectiune este asocierea Gulermak – Somet, proiectantii fiind 3TI Progetti si TPF Ingenieria. Contractul, in valoare de 1,28 miliarde lei fara TVA, a fost semnat in mai 2023, iar tronsonul de 7,6 kilometri va include sase statii noi.
In ansamblu, Magistrala 6 va insuma 14,2 kilometri de cale dubla si 12 statii moderne, deservite de 12 trenuri noi. Desi termenul contractual initial pentru anumite loturi viza 2027, estimarile actualizate plaseaza darea in exploatare a intregii magistrale cel mai devreme spre finalul anului 2028.
Intre timp, santierele continua sa genereze restrictii semnificative de trafic pe DN1 si Bulevardul Expozitiei, afectand considerabil accesul spre Capitala.
Alsim Alarko – Makyol
Alsim Alarko si Makyol sunt doi dintre cei mai importanti constructori turci de infrastructura, cu experienta extinsa in proiecte de metrou, tuneluri si lucrari subterane la nivel international. Asocierea lor asigura executia Sectiunii Sud a Magistralei 6, cel mai avansat tronson al proiectului, pe un contract de 1,2 miliarde lei.
