La aproape un an de la desemnarea constructorului pentru tronsonul Pascani – Suceava al Autostrazii Moldovei (A7), contractele nu sunt nici acum semnate in ciuda faptului ca licitatia a fost castigata de compania UMB, controlata de omul de afaceri Dorinel Umbrarescu.
La finalul lunii martie 2025, Compania Nationala de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) anunta oficial castigatorul pentru acest segment strategic de autostrada, parte din coridorul care ar trebui sa asigure conexiunea rapida intre Moldova si restul tarii.
La aproape 12 luni distanta, proiectul ramane blocat in etapa birocratica, fara ca lucrarile sa poata incepe efectiv.
Intarzierea ridica semne de intrebare cu privire la capacitatea autoritatilor de a gestiona proiecte majore de infrastructura, in conditiile in care procedura de atribuire a fost finalizata, iar constructorul este cunoscut. In mod obisnuit, dupa desemnarea castigatorului, semnarea contractului ar trebui sa urmeze intr-un interval mult mai scurt, pentru a permite demararea lucrarilor.
Blocajul nu este rezultatul unei singure probleme, ci al unei acumulari de obstacole aparute chiar din momentul desemnarii castigatorului si pana in prezent. Un prim element care a intarziat semnarea contractelor a fost lipsa Formularului F29 emis de Ministerul Finantelor, document esential care certifica existenta fondurilor si fara de care CNAIR nu poate semna legal contractele.
In paralel, proiectul a fost afectat de schimbarea sursei de finantare. Tronsonul Pascani – Suceava a fost mutat din cadrul Programului Transport 2021–2027 catre mecanismul european SAFE, ceea ce a presupus reluarea unor proceduri, actualizarea documentatiei si obtinerea unor noi aprobari, inclusiv la nivel european..
La acestea se adauga blocajele birocratice de la nivel guvernamental, unde adoptarea Hotararii de Guvern pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici actualizati a fost intarziata, in contextul unui circuit lent al documentelor intre ministere.
De asemenea, procedura a fost influentata si de contestatii depuse in etapele initiale ale licitatiei, care au prelungit termenele si au amanat finalizarea tuturor pasilor necesari pentru semnarea contractelor.
Intarzierea apare intr-un context in care prioritatile bugetare sunt contestate. In paralel cu stagnarea proiectului de autostrada, partidele aflate la guvernare, PSD si UDMR au solicitat alocarea a aproximativ 10 miliarde de lei pentru programe precum PNDL si Anghel Saligny, destinate in principal investitiilor locale.
Aceasta diferenta de ritm intre proiectele de infrastructura strategica si alocarile pentru programe cu impact politic direct accentueaza perceptia unei prioritizari discutabile a fondurilor publice. In timp ce autostrazi esentiale raman in asteptare, sumele importante sunt directionate catre proiecte considerate „sociale”, cu implementare mai rapida la nivel local.
In acest context, declaratiile oficiale privind calendarul lucrarilor contrasteaza cu situatia din teren. In ianuarie 2026, premierul Ilie Bolojan afirma ca lucrarile la sectoarele Pascani – Suceava – Siret si Motca – Iasi – Ungheni ar urma sa inceapa in toamna acestui an sau cel tarziu in primavara anului viitor, insa blocajele administrative actuale pun sub semnul intrebarii respectarea acestor termene.
Tronsonul Pascani – Suceava este unul dintre segmentele cheie ale Autostrazii A7, iar intarzierea semnarii contractelor risca sa afecteze intreg calendarul de executie, inclusiv termenele asumate pentru dezvoltarea retelei rutiere din regiunea Moldovei.
Situatia evidentiaza din nou o problema recurenta in infrastructura romaneasca: distanta dintre anunturi si implementare, unde proiecte considerate prioritare raman blocate luni sau chiar ani in proceduri administrative in timp ce nevoia de infrastructura moderna ramane neschimbata.
Sursa foto: economica.net
